1:精品小车配置先进。
2:造型奇特的小车。
3:小车外形设计憨态可掬。
4:小身材，大肚量，空间充裕。

■本报记者 李方 文/摄

小车当家

　　第43届东京车展，全场核心之魂是集最新环保技术之大成的新能源车。那么，小型车则是东京车展最为独特的名片。
　　整个展场的瞩目焦点，除了彰显新技术的概念车之外，就是琳琅满目的各式小车。
　　谈到小车，不可否认，世界知名度最高的小车品牌与车型在欧洲，如Smart和菲亚特500之类的欧洲“小矮人”。但是，如果这些欧洲小车来到东京参展，或许立刻会被潮水般汹涌的日本小车所吞没。全球五大顶级车展中，东京车展日系新小车数量之多、密集度之大，无出其右。
　　日本小车，单车型知名度不高。这是缘于它们多为本土销售、鲜见行销全球。但就整体实力而言，日本小车独步天下，绝非虚言。
　　小车在欧洲，甚至可以说除日本之外的其他国家，基本不被视为主流车型。而日本小车却是其汽车文化的核心所在。世界上没有哪一个国家能像日本以举国之力，把小车发展推崇到至高无上的位置。
　　有人说，这是日本迫于国土面积狭窄、资源紧缺所致。
　　但是，综观寰宇，即使是地大物博的国家，现在谁还敢说自己的汽车使用环境非常宽松？
　　在车展现场，记者看到的一个统计结果是：目前，世界汽车市场每年的增长幅度约为2.7%；而小型车市场的平均增长幅度约为4.1%以上。目前，小型车已占到世界汽车市场的50%以上。
　　看东京车展，与其他国际顶级车展有不同的感受：当年，日本小车立业，确属远见卓识。日本的人口密度，使其较早地迈入小型城市用车及燃料汽车的研发领域，有着丰富阅历和经验的日本汽车制造商所提供的各种城市运输解决方案颇具借鉴意义。

小中见大

　　日本小车与欧洲小车有很大不同。
　　欧洲小车与日本小车，均不失小巧、豪华、精致，但是在空间利用方面，欧洲小车却输给日本小车。
　　若让一辆长不足4米，宽不足1.6米的小车，装下5个成人，欧洲小车力有不逮，日本小车却能从容应对。
　　小型车的设计难度，毫不逊于大型豪华车。在空间、成本、性能都极为苛刻的条件下，实现完美平衡，就需要既有周密斟酌空间布局的“巧妙”，也要有机电设计和制造的“精妙”。
　　国人熟悉的本田飞度，就有车内空间利用率最佳设计的美誉。
　　本届东京车展，很有意思的是，除了凸显各家工业设计水准的概念车型外，日系四大品牌发布上市的主打小车型的款式，都类似于一种方头方脑的箱式小车。
　　这种外观并不那么可爱、显得憨态十足的小车，上届车展甫一亮相，市场反应极佳。目前在小型汽车份额中，占到4成以上。它秉承的是日本汽车设计历久不变的三大主题——“尺寸”、“环境”和“移动的个人空间”。
　　三菱汽车设计师告诉记者，日本汽车设计强调的是，在尽可能紧凑的前提下，创造出宽敞的空间，绝不对拥挤妥协。
　　小型车出神入化的空间设计，的确是日本汽车设计的共性所在。
　　欧日小车另一个明显区别是，日本小车的内部环境似乎更加便利。
　　熟悉日系车风格的人会有这样的感觉，坐在车里，会发现有很多储放物品的小格子，方便又顺手。
　　这种对空间利用的强化和便利性设计，缘于日本设计师对汽车文化有一种与众不同的感觉。
　　欧美文化中，汽车被看作是个人能力的加强、延展；汽车被认为是纯粹的“交通”媒介、是人的伙伴。而日本设计师则以“家”的概念解读汽车的本质。
　　在日本人看来，汽车不是单纯的代步工具，还是一个“个人”的生活空间，让与生活有关的功能，应尽可能多地蕴含其中。

小鬼精灵

　　如果说东京车展各品牌新发布的概念车，是项链上那颗最耀眼的宝石，那么串联它的碎钻，就是一款款各式小型车。之所以将这些日本小车比喻为碎钻，是缘于它与国内小型车的形象大不相同。
　　国人概念中的小型车，一直扮演着低端经济车型的角色。而东京车展的日本小型车，可谓名副其实的精品小车，科技含量很高。
　　本届车展，三菱汽车一款全球首发、名为“eKSpace”的小车，官方定位为“Superheightwagon”——“超高度旅行车”。它可不是一款简单的小型厢式车，而是三菱和日产联合研发的新车型，外形采用今年流行的“盒子”风格设计，车内头部空间非常充裕。设计师特别强化了舒适性，为其配备了非常舒适的座椅、有一定水准的信息娱乐系统、GPS导航以及气候控制系统等。车内饰质量也非常好，仪表板和座椅的质感档次不低。
　　此外，该车配备的后排电动侧滑门，让乘员上下车及搬运行李，非常方便。特别的隐私玻璃设计，让车内私密空间更贴心。
　　此外，三菱官方还向消费者提供定制版“eKSpace”的选择，用户可以通过自定义选配来打造属于自己的eKSpace。
　　据三菱汽车有关负责人介绍，为给这款小车在规格限制范围内提供尽可能大的空间、尽可能好的舒适性，以及尽可能强的乘降性和使用便利性，就必须采用相当高的成本化设计。这种依其大小而言，已然越级的成本投入，在中国目前推崇“高大上”的消费风潮中，市场表现绝不可能达到日本本土的超高人气值。

政策支持

　　采访东京车展期间，记者在日本街道注意到，日本一般使用车辆（除特种车辆外，包括公交用车）的车牌有两种颜色，白、黄。初次来日本的外国人，
　　很难分清其中的差别。
　　日本这两种车牌颜色，不是根据国人概念中的座椅数，而是根据汽车排量的大小来确定。
　　1.0升以上排量，使用白色车牌。而车辆挂黄色车牌，限定非常严格，既有排量限定也有体积大小限定。除了零排放的新能源车，一般汽车的排量，必须在0.66升或以下，车身体积限制为，长3.4米、宽1.48米、高2米的城市代步车型。
　　0.66升排量，对于2.0升排量都觉得不够有劲的国人而言，动力效果难以想象。日本人说，在高速公路上，0.66升排量时速达到100公里，完全没有问题，空调使用也没有想象中那么吃力……
　　尤其是当你了解购买黄牌车的优惠政策后，你是否依然坚持对所谓“推背感”的执着追求？
　　在日本，黄、白两种颜色车牌的区别在于，不但购买政策有别，使用成本更是相差悬殊。
　　日本买车须交纳的税费项目极其繁多，而且额度都不低。另外还有诸多限制，例如车位证明。没有车位证明，就不能上牌。
　　而购买黄牌车，却能获得政府种种税费的豁免，也不需要提供车位证明。以日常使用的重量税为例，它类似于国内的养路费，黄色车牌要缴纳数额比白色车牌的零头还要少。高速公路过路费打折……
　　如果再加上停车方便等等，0.66升排量的黄牌车，吸引力之大，一般人根本难以抗拒。
　　日本何以成为小车王国，与日本政府对发展小车的政策支持密切关联。其力度之大，令其他国家望尘莫及。
　　东京车展参展商就预计，2013年日本小汽车的年度销量将超过7年前的最高纪录、创历史新高。
　　难怪日本人说，大排量、巨无霸的美国车型，在日本几乎没有市场，这或许是美国三巨头连续缺席东京车展的真正原因。