资料图片

■本报记者 施乾元

　　给自己的车命名为“秦”，说明了比亚迪人对这款车是何等的期待。
　　“从秦的命名，就可以看出‘秦’对于汽车技术发展的重要战略地位。”上周，在秦的上市发布会上，比亚迪汽车销售有限公司总经理侯雁一上来就把“秦”提升到了一个至高的位置。按照比亚迪的概念，其刚刚推出的“秦”已经不是比亚迪一家的荣耀，而应该是汽车工业史上的一笔重彩。其命名似乎也昭示着这样的“野心”：秦，作为一个朝代，横扫六国，书同文，车同轨，度量衡统一；而“秦”，作为一个自主车型，按侯雁的说法，因领先业界的双擎双模技术，所以“重新定义了汽车的概念”。
　　比亚迪说这话有一定基础。
　　就在比亚迪发布前一个月左右，在北京密云，以“秦·战列国”为名，比亚迪上演了单枪独挑车界英豪的直线加速挑战赛，超跑或是小钢炮，共有34款各类性能车加入战团，其中不乏GTR、保时捷911等名车，最终战绩：比亚迪拿下19盘，负15场，总体成绩可圈可点。
　　能有这样的成绩来源于比亚迪高调宣传的双擎双模技术。在这个技术基础的保障下，比亚迪加速时间超过大部分常规轿车：0-100公里/小时加速时间为5.9秒。
　　优秀的起步加速让比亚迪十分引以为傲。去年北京车展上，比亚迪秦首次亮相，起步加速时间成为宣传最大亮点。之后，“秦”与5.9秒这个概念紧密连接起来：在今年夏季在深圳举办的比亚迪技术说明会上，三个小时的演讲中，比亚迪掌门人王传福以不小的篇幅对此予以描述。而在之前的试驾活动中，“秦”也给出了比较好的答卷，甚至有试驾者跑进了5.9秒。而大多数试驾者的成绩也不俗，说明比亚迪所宣称的亮点，确非虚言。
　　而比亚迪的目标不止于此。在“秦”的发布会现场，侯雁指着现场大屏说道：“战胜秦的是屏幕上15款车型，”对于这15款车，侯雁相信：“比亚迪在明年后推出百公里加速4.9秒的唐，3.9秒的e9时，这些车将都不再是对手。”
　　能有这样的信心，自然是有一定的底气。底气十足的原因是比亚迪自认寻找到了先进的“双擎双模技术”。
　　“为什么双擎双模技术，能实现这么快的加速？”在早前举办的比亚迪技术说明会上，王传福给出的答案是，“因为秦是由两个‘心脏’同时带动：一个是高性能大功率的驱动电机，另一个是1.5TID黄金节能动力总成，两种力量结合，形成了强劲的动力。”因此，在混合动力模式下，“秦”能爆发出479牛·米的最大扭矩，相当于4.2升排量发动机的动力输出。这就实现了百公里加速5.9秒，最高时速可达到每小时185公里的成绩。
　　双擎双模技术确实是一个在理论上接近完美的组合，但在实践中是否能够达到绝对的理论状态？在上周的发布会之前，主办方同样举办了起步加速的试驾活动。在北京金港的赛道上，6辆车，20余组人马，分别体验。而主持人的一番话或许对“参赛者”产生了一点影响，“参赛顺序要看各位手气了，抽到靠后位置出场，电池有一定衰减后，成绩可能会受一定影响”。
　　这话有道理。按照比亚迪给出的概念，其使用的是比亚迪自主研发的铁电池。“秦”在纯电动模式下，电机单独带动车辆运行。而当电池电量过低或者动力需求加大时，整车模式自动或手动切换至HEV模式。
　　问题也就在这里。当电池满充的时候，一定条件下，电池提供的动力比较均衡，能够保持一段时间的能量平稳输出。也就是能够保持“秦”的加速以至后期运行中提速等需求。而当电池电力消耗到一定程度后，电量会达到一个波谷值，此时的动力性就难以达到理想化的程度了。
　　值得一提的是，即便有这样的技术限制，比亚迪还是把电池的功能发挥到了一个不是极致的极致。按照比亚迪给出的数字，其搭载的驱动电机额定电压为480V，电机效率94%的高效区域覆盖了2000rpm-10000rpm范围，如此可以在较大程度上提高电机恒功率转速的范围。说得通俗点，就是比亚迪的电动机在九成四的时候，都能够保证提供的动力不发生变化，劲头儿保持一致。
　　单从这一点来说，挑战群雄，不仅仅是起步加速度，在电池技术上，比亚迪也确有胜算。
　　但还有问题。对于“秦”而言，除了起步加速度之外，还有一个宣传的亮点是，百公里1.6升的油耗。没有明确的计算方式，但是综合比亚迪给出的相关数字，可以看出，比亚迪电机部分给出的续航里程约为70公里。依此简单计算，也就意味着剩下的30公里为油驱动。换句话说，1.6升的油耗是来源于这30公里的消耗。这样的油耗是什么概念呢？还是通过简单计算说明，可以有如下算法：1.6升/30公里×100公里=5.33升。果真如此的话，比亚迪的油耗水平确实值得称道，要知道，比亚迪匹配的是1.5TID动力总成，理论上讲接近2.0排量。因此，如果以百公里都是油驱动的话，这个油耗水平是相当值得肯定的。
　　不过其中还是有一个小玄机待解。按照比亚迪给出的技术概念，在模式中，“秦”都能进行制动能量回收，即电机向电池反充电，每百公里可以回馈约2.5-3度电，可以多行驶接近15公里。“由于发动机总成的分情境介入工作模式，‘秦’百公里油耗仅为1.6升。”也就是说，上述所进行的以后30公里都为油驱动进行的简单测算不尽准确。仍然要折算成普通油驱动百公里油耗的话，会高于上述计算数值。
　　客观地说，比亚迪目前给出的技术概念、数据参数以至最终的报价，值得令人惊喜。而可能存在的问题，就像比亚迪曾经输给过的15款车，依侯雁所说，今后一定会战胜它。能如此，比亚迪的战列国，或许真能求得大一统。
　　还需要提醒的是，无论对于比亚迪还是其他电动车而言，都还存在一个先天的不足。以比亚迪为例，虽然可以使用民用电充电，但是，满充也要消耗不短的时间，尽管比亚迪没有明确给出相应充电时间数据，但估算也需要6小时左右。在广州车展期间举办的一次研讨会上，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力曾对电动车充放电时间问题提出了他的看法，传统动力车型可以做到5分钟左右交钱加油开走车，而电动车型要数小时以至更长时间进行充电，无疑将改变人们的传统生活用车方式，而这种改变，对于大多数人而言，是短期难以接受的。
　　这或许是包括比亚迪在内致力于电动车技术研发的汽车企业，要多加重视的一个关键。