@文史哲一点通：建议降低起步价，降至一元，按距离阶梯计价。效仿公交设学生票，给予半价甚至更低优惠。出行高峰期可以阶梯式提价，非高峰期反而应该降价，鼓励错峰出行。
　　@9th_Sun：北京地铁涨价，个人感觉更应该转嫁给那些上班、下班还坐不满四人的小汽车。车辆的空载本来就已经造成交通运输的资源过剩，将过剩的资源合理利用才是恰当的做法。
　　@Magic陈翔：又看见有专家说北京地铁该涨价，2元只能坐6站，单程上限为5-10元才好，说是为了缓解地铁压力。咱不否认地铁很挤，但别一有问题就想着涨价好么？坐地铁的有几个是有钱人啊，住得远不就为了省房租钱吗！你是想缓解地铁压力，能不能看看地面交通压力然后咱一起解决了？来点实在的！
　　@贾铁英-非常摄影手记：个人猜测：1.地铁涨价已成定局，且最可能是普涨，非仅高峰。2.一年内公交跟进涨价。3.远郊房产价格受冲击，尤其租价。4.五环内租售价会进一步升高。5.低端外地劳动者生存空间进一步受挤压，不排除劳动力价格上涨引发物价波动。6.机动车摇号竞争更加白热化。7.市区收取拥堵费会提上日程。
　　@田园书香666：究竟北京地铁票价成本是多少？北京地铁投资多少？年维护资金多少？年折旧多少？年上缴税收多少？年总运营成本多少？年售票收入多少？车站广告收入多少？车站门店出租收入多少？国家政策补贴多少？
　　@职场小时代：有关北京地铁涨价传闻一直此起彼伏。通过涨价能否限客和解决拥堵还有待考证。但是天下没有免费的午餐，北京两元地铁票的的背后，是每年数百亿元的财政补贴，这都来自于纳税人自己的钱。

（王硕 整理）