■本报记者 施乾元
　　1月15日，网传一条消息引发市场关注。该消息称，近日，长城官方发布公告表示，哈弗H8因存在质量问题而延迟上市。当天，长城AH股全线下跌，A股曾跌逾9%。据彭博社报道，盛博公司(SanfordC.Bernstein)分析师麦克斯·沃伯顿估计，H8推迟上市将会造成长城高达5亿元的损失。
　　同时，杰富瑞集团(JefferiesGrou－pLLC)和汇丰控股有限公司(HSBCHoldingsPlc)的分析师下调了长城集团的评级，称股价的浮动透露出公司某些方面存在的问题。
　　而就在上周，中汽协发布的相关数据表明，在汽车市场产销整体再创新高的同时，自主品牌总体却落后于整体市场发展步伐。从各个企业预定目标完成情况看，尽管大部分企业做到了同比增长，但有接近一半企业没有完成销售目标任务。数据显示，2013年中国品牌乘用车共销售722.20万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点，继续呈现下降趋势。
　　一边是自主品牌代表性企业突发“利空”消息，一边是自主品牌整体产销步伐落后。2014年伊始，自主品牌再成车市焦点。
　　总体来看，2013年，自主品牌似乎没有给人乐见结果。但是，仔细辨析，则不能简单下结论。

自主品牌不努力吗

　　据称，有关长城消息缘起于长城汽车在1月13日晚间的一项声明，声明表示H8将推迟三个月上市。原因是长城汽车将对存在的8项技术问题进行修补，具体涉及发动机、安全带、方向盘、制动系统、车门限位器、中控板等多个零部件。
　　自2013年广州车展宣布正式上市以来，哈弗H8持续引人期待。这不仅体现在长城汽车自身表现出来的自信上——广州车展的长城展台，仅有H8一款车型，却撑满整个展台，充分显示出H8舍我其谁的心态；这款车型也赢得了业界的不少喝彩声——多年来，长城一步一个脚印的发展步伐，让业界有理由相信，长城推出这样一款20万元级别的SUV，是实至名归之举。
　　长城的表现确实足堪重任。无论是汽车市场发展早期，“轿车”式乘用车为王的年代，还是SUV异军突起，成为市场销售主力阶段，长城汽车在SUV领域一直以独步天下的态势向前推进。在自主品牌势头尚显微弱的时代，长城在SUV市场的领跑姿态，也大有气定神闲之感。
　　这一切凭借的是长城在产品品质上的认真与执着。如同长城在生产基地门前张贴的口号，“每天进步一点点”，长城汽车多年来在产品品质上也正是保持了这样的状态。
　　而分析来看，前述有关长城宣布推迟H8上市消息，当然源于产品存在的问题。但是，这些问题都是什么？
　　且看长城汽车声明：“经过测试……发现了一些问题，比如：发动机调校偏保守，运动模式不明显，与经济模式差别不大；车辆启动时安全带未系提示报警过早；方向盘操控偏轻；制动操作行程较长；车门限位器档位感不清晰；部分功能操作繁琐；发动机噪音、路噪、风噪控制有待提升；中控面板纹理单一等。“对此，公司高层高度重视，为不负众望，真正使哈弗H8成为一个20万元以上的品质明星，尽最大努力提高品位，挑战没有遗憾的质量目标，我们决定继续完善整改，为此公司甘愿蒙受重大损失，决定推迟三个月上市，目前各地暂不接受预定。”
　　以上声明中给出的8个问题，大略去看，对于此前的自主品牌，其实都算不上什么大不了的事儿。尤其是什么机噪、路噪、风噪之类的问题，出在早先的自主品牌身上，似乎是天经地义的事儿。至于什么中控面板纹理单一这样的问题，让人觉得有点吹毛求疵了，甚至是矫情。
　　但是，恰恰就是这些问题，让自主品牌与合资产品、与进口产品总是存在差距，总感觉差了一点点。不一样在哪儿？差的一点点在哪儿？
　　今天长城给出了答案，也给出了解决问题的态度。据称，花旗银行分析师PaulGong表示，H8的利润原本将占到长城集团年度营收利润的10%。显然，相比对于集团本身，H8的推迟上市对于投资者情绪的负面影响将更大。
　　但是，在巨大的预亏面前，能跟这些“小小”的大事儿过不去，证明长城不仅努力，而且找对了努力方向。诚如长城自己所言，这正是“本土品牌制造的产品能不能突破瓶颈”的关键。

自主品牌没实力吗

　　在长城发布自检消息的同时，自主品牌不乏值得肯定的声音：
　　以上汽为例：近日发布的产销快报显示，在2013年整体汽车市场增势放缓的背景下，上汽乘用车以23万辆的销量在自主品牌汽车市场中名列前茅，同比增长15%。虽然增速较整体市场增速低约3个百分点，但是上汽乘用车依然能在合资品牌的强势进攻中脱颖而出。
　　上汽集团的两大拳头产品荣威350和MG3持续热销。在细分市场负增长的情况下，“英伦精品小车”MG3全年累计销量达到45446辆，增长11.8%，超过众多强势的合资产品，成为销量仅次于大众POLO的A0级精品小车两厢车型。
　　而被誉为“最具科技感家轿”的荣威350，全年累计销量达到113033辆，增幅高达51.9%，并且从2013年9月起，连续4个月销量跨入“A级轿车万辆俱乐部”；在细分市场的排名也在持续上升，成为自主品牌中唯一进入入门价在8万以上“万辆俱乐部”的成员。
　　能有这样的成绩，靠的是自主创新，靠的是实力说话。而这也是上汽集团一直践行的企业发展准则。
　　上汽 2013年 9月推出的inkaNet3.0车载信息服务平台，基于独创性的上汽开放式车载信息服务架构，为车主提供车、手机、网站相一致的服务体验，从服务“驾车生活”延伸到服务“用车生活”。
　　甚至对比目前国内合资以至进口车型所装配智能系统，inkaNet3.0车载信息服务平台也不逊色——应该是超乎同侪才对。对于当今国内市场，可谓操作最流畅、最便捷、效率最高、车主用车问题解决方案考虑最周全的车载智能系统。
　　可以说，自主品牌发展不乏实力。

　　自主品牌何时走进阳光灿烂的日子

　　自主品牌发展好坏，消费者认同，市场产销形式是基础的判断标准。能够被消费者所认同，就可以在产销过程中不断累积经验，在产品与服务细节方面寻求递进式调整，最终形成自身的品牌优势。
　　还是通过销售数据进行分析。从中国乘用车联合会披露的2013年各企业销售数据看到，上汽通用五菱进入排名销量前四。长城汽车销量超过80万辆、吉利汽车、比亚迪汽车超过50万辆；奇瑞汽车也接近50万辆，一汽轿车、上海汽车、华晨汽车、江淮轿车也都超过了20万辆。可以说，从市场占有率来说，自主品牌在消费者认同方面，已有相当基础。
　　而从产品开发角度，自主品牌也在寻找自己努力的方向，并且已有所成。
　　与上海汽车遥相呼应，比亚迪在车载智能方面也有着自己的独到之功，另辟蹊径摸索云服务概念。更为值得称道的是，比亚迪在动力系统的创新方面，也取得了突出的成就。比如其混合动力以及混合动力车型“秦”。
　　零到百公里加速时间5.9秒，电驱动与油驱动混合运行的结果是油耗指标大幅降低。尽管与比较成熟的混动技术相比还有差距，但从概念到量产，已经是跨越式的进步。
　　但是还不够。
　　无论是SUV市场的递增、还是智能化的演进，无论是混合动力的突破、还是总体品牌口碑美誉度的提升，都说明自主品牌正处于上升空间，甚至对于部分自主品牌而言，距离目标已经不远。
　　但是，为什么自主品牌还没有得到广泛的美誉度、消费者口碑？为何没有成为细分市场的主导者？
　　是自主品牌用心不够？是消费者选择热情不高？是媒体支持呼声不足？还是政策扶持力度不到位？
　　或许一切皆有可能，或许时间会给予我们最好答案。但是，就本报而言，我们会以此为市场观察重点，从消费者视角出发，去给予精确观察，并辨析出真相，助推自主品牌向前发展。

数据
6.9L

　　2013年5月1日起开始实施的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》规定，到2015年，我国乘用车产品平均燃料消耗量必须降至6.9L／100Km。
　　日前，工信部、发改委、商务部、海关总署、质检总局五部委正在根据超标车企情况进一步研究制定相应的惩罚措施。这意味着超标车企在2014年还不降低平均燃料消耗量的话将面临相关部门的处罚。
　　●点评：面对将被处罚的风险，车企面临的技术挑战压力显现。在燃料消耗目标的压力下，小型车以至包括混合动力内的车型也许将迎来发展的机遇。

6-8
万辆

　　 在近日于海口举行的第四届全球新能源汽车大会上，中国汽车工业协会副会长叶盛基乐观预期，今年我国新能源汽车销量有望达到6至8万辆，其中乘用车将达3万辆左右，为2013年的三至四倍。
　　据悉，2013年全国汽车产销共计2300万辆，其中包括混合动力车在内的新能源汽车销量为1.7万余辆。
　　●点评：这一目标的达成，还有赖于混合动力补贴政策尽快落实，各地打破地方垄断这一前提。
20%
　　从目前已经公布或者预计的2013年度销售数据来看，宾利、法拉利、兰博基尼等超豪华车品牌在华销量少有地出现下降或是零增长势头；在豪华车市场中处于第一阵营的“德系三强”中，虽然奥迪、宝马都保持了20%左右的增长速度，但与2012年高达30%、40%的高增长相比，幅度出现明显下滑。
　　●点评：虽然新富阶层推高了超豪华品牌的销量，但是去年以来受政府大力提倡节约之风的影响，超豪华品牌结束了以往的风光局面。 （倪敏/辑）