■本报记者 张鹏
　　新年伊始，上海通用正式发布了2013年全年的销量情况。去年，上海通用共销售157.52万辆车，不仅刷新自身的历史年度销量，也再度领跑国内各大汽车企业。而在刚刚过去的一年里，这样的数据并非“一骑绝尘”，这份榜单上，上海大众仅以5.02万辆的微弱差距屈居次席，排在第三的一汽-大众与其相差也不过6.3万辆。
　　而这还只是2013年国内汽车市场火热表现的冰山一角。在日前中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的2013年中国汽车产销数据中，一个又一个纪录和数字的背后，折射出的都是2013年“汽车强国”渐进过程中的有力“脉动”。“200万”，绝对是去年月度销量中让人印象最深的数字。中汽协数据显示，在2013年的收官之月，汽车销量达到了创纪录的213.42万辆。而纵观全年数据，不仅12月单月突破“200万”大关，全年除2月（春节）外，其余11个月的月度销量均高于上年同期。
　　如此强势的月度表现，也自然成就了全年的创纪录之举。“今年全年汽车产销突破2000万辆，也突破了全球的年度产销量记录。我们从2009年汽车产销量达到世界第一，已经连续五年保持世界第一的位置。”中汽协副秘书长陈士华这样表示。
　　根据相关汽车统计数据，2013年美国汽车总销量为1588.18万辆，日本为537.55万辆，德国、韩国、法国、意大利等汽车大国则低于300万辆，而中国“2198万”的销量数字显得格外打眼。
　　然而国内汽车产销量的不断攀升，也让机动车保有量更加接近饱和红线。“像北京、上海、广州等城市，虽然千人汽车拥有量已经超过全球平均，接近发达国家大城市水平，但汽车保有量快速增长带来的燃油供应、交通拥堵和空气质量等方面的压力越来越凸显。”汽车业资深分析师贾新光表示。
　　其实，若单从突破“2000万”产销大关的纸面数据来看，汽车产业的深度发展与个人、环境之间的彼此制约并不明显。但在本就不低的产业基数上，却还依然保持高速增长。在如此庞大的规模前景面前，不免让人在兴奋之余多了几分担忧。因为与之相配套的道路交通设施、产业服务链等增速能否与之匹配，则要画上一个大大的问号。对此有业内人士认为，中国的汽车社会来得太快，而各方面的准备都还没有做好。
　　13.9%的既有增速无疑给新的一年注入了强心剂。中汽协预测，得益于当下宏观经济稳中求进为汽车工业提供的良好经济环境，今年汽车市场的需求量将会达到2385万至2429万辆，增长速度将达到8%-10%。
　　业内专家预计GDP增速将达到7.5%，人均收入的稳定必将增强居民的消费信心。而随着目前城镇化的不断加速，汽车消费的“刚需”依然存在。同时，在购车群体年轻化趋势的大环境下，消费心理对汽车升级的影响也将越来越大。
　　不过，受制于目前城市道路设施滞后、规划布局不合理、管理手段不科学以及汽车消费习惯不良等诸多不利因素，汽车产业高速发展的阻碍依然不小。已经进入“后黄金十年”的中国汽车市场，要在高速增长的数字面前，学会更理性地对社会负责、对自己负责。