列车方面除了按照《旅客列车急救药箱管理办法》要求，配备旅客意外伤害急救药箱，还应配置1至2名全科医生，对旅客突发的普通疾病，进行及时治疗，而不是动辄就将患者“请”下火车
■汪昌莲
　　1月16日，由福州开往重庆北的K1628次列车运行途中先后两次接到怀抱婴儿旅客和一次带着4岁孩子旅客的求助，孩子发烧需要医治，列车长和乘警建议家长带患儿中途下车前往医院救治，而这3位孩子的家长却因春运买票难而坚持留在车上。（1月20日《东南快报》）
　　家长拒绝下车，是在向铁路部门表达一种民意诉求：列车上怎能缺医少药呢？
　　试想，如果这几位家长选择中途下车送孩子就医，迎接他们的将会是巨大的经济和时间成本，而这些成本，也许是他们无力承受的。比如，下火车后，他们首先要在一座陌生的城市满世界寻找医院；找到了一家医院，还要排队挂号，还要等医生诊治。几番折腾，回家过年将变得更加艰辛。可见，在看病难、看病贵的窘境下，孩子感冒发烧，列车工作人员便建议其下车医治，家长自然难以接受。这也暴露出了铁路部门存在服务短板。
　　事实上，一趟运行的列车，就是一个流动的“小社会”，而这个“小社会”暂时脱离了具有公共保障能力的大社会，由此，列车必须增强自身保障能力，向旅客提供各类公共服务，其中当然也包括医疗保障和服务。更何况，《旅客列车急救药箱管理办法》明确规定，“旅客意外伤害急救药箱”中，应配置包括治疗突发性心脑血管疾病、高热、疼痛、突发精神异常、外伤止血等常用、安全、有效的药品。而福州开往重庆的这趟列车，面对3位小孩子发热，列车工作人员仅给他们贴上退热贴后，便要求家长中途下车医治，显然违反了“办法”相关规定，医疗保障和服务缺位。
　　作为载满生命长途跋涉的公共服务列车，以生命为本应是第一追求，面对突发病情，救死扶伤是义务是责任更是本职。既然列车是个“小社会”，就应该将医疗保障和服务，纳入列车自身保障体系，建立流动医务室，除了按照 《旅客列车急救药箱管理办法》要求，配备“旅客意外伤害急救药箱”，还应配置1至2名全科医生，对旅客突发的普通疾病，进行及时治疗，而不是动辄就将患者“请”下火车，将责任推向社会。