2:在非对称性路上试驾。
3:四叶草造型的前大灯与雾灯组合，是斯柯达全新的设计语言。
4:野帝后排储物空间可达1630升。
5:野帝整体造型流畅而有张力。
6:后备箱外的越野风格外挂备胎。

　　“人生如同谱写乐章。”捷克著名作家米兰·昆德拉在他的小说中写到，“人在美感的引导下,把偶然的事件变成一个主题，然后记录在生命的乐章中。犹如作曲家谱写奏鸣曲的主旋律，人生的主题也在反复出现、重演、修正、延展”。
　　其实，推出一辆新车的过程也一样。比如野帝的诞生，从来自喜马拉雅夏尔巴人的一个故事开始，野帝——Yeti，这个给人类带来无数幻想的神秘雪人，从传说之巅来到人类的真实生活中，并将其勇敢探索、自由开拓和自我主宰的精神，融入到了斯柯达Yeti的DNA之中。
　　当Yeti来到中国，上海大众斯柯达赋予了它全新的中文名称，野帝。野，是视野，是范围，是特定的空间，是对生活疆界的开拓；帝，是掌控，是对自我的主宰，是进退由我的至真性情。
　　Yeti野帝，不仅与其灵活自如的越野性能相匹配，同时也清晰地传达了这款SUV产品带给消费者的探索之情、热情与掌控感。这种感觉，在不断的重复与延展中，将开拓生活，展现真我的精神，表达得淋漓尽致。

■本报记者 施乾元 文/摄
　　SUV到底应该是一款什么样的车？是在轿车的底盘上加装一个SUV的壳子以完成车型变化，还是适当调高离地间隙，增加一定通过性，而又尽量保留传统轿车的舒适？是希望越野性能与舒适性均衡兼备，还是尽可能向着越野车的功能性方面转变，蜕变成越野狂人？
　　答案无法确定。在每一个消费者的选择偏好面前，每一款车都有可能被赞赏有加或者被批评到一无是处。于是，在一片喧嚣浮躁的市场中，凭借媚俗的外观，也一样可以赢得一定的消费者；而即便把SUV改造成越野狂人，也不见得就能赢得市场的普遍青睐。
　　但一定有理性可追寻。
　　一月的上海佘山，虽然不像北方满目凋零，枝头仍有灰灰的绿色，但在清凉的寒风中，一样也是浓浓的冬意。气温，白天能到七八摄氏度，清晨向晚时分，就是零度左右。应该说，在这样的冬季里，本不该是个试车的季节，路硬，车凉。但是，试车也分车，让一款有着纯粹越野性能的SUV在冬日寒风里，展现一下狂野风采，或许与其风格更匹配。
　　我们要试驾的，就是上海大众斯柯达Yeti野帝。

（一）

　　代替交响乐的应该是精巧典雅的室内乐，而室内乐中最奇妙、最完美的形式，莫过于四重奏。两把小提琴，一把中提琴和一把大提琴，就足以传达这个时代的任何声音。 ——米兰·昆德拉《生命中不能承受之轻》　　　
　　1.8TSI涡轮直喷发动机匹配6速DSG双离合变速箱带来的直接结果就是，在发动机转速达到1500转时，就可以拥有250N·m的最大扭矩。在第一次进行路试时，Yeti野帝动力输出强劲的特点，就已经让每一位试驾者深深体会到了。
　　这样的动力输出，源自Yeti野帝有特色的动力总成。
　　全系共有两种发动机配置，三款变速箱配置。其中，1.8TSI发动机是大众集团最新EA888系列发动机中的一款，当其转速达到4500转时，即可输出118KW的最大功率，最大功率输出可维持到发动机转速6200转；1.4TSI发动机为全铝机身设计，采用了缸内直喷和涡轮增压技术，值得一提的是，这款发动机的进气系统与其他TSI发动机不同，发动机的中冷器采用了水冷中冷器和双冷却循环系统，保证了车辆的动力充沛连绵不绝。
　　三款变速箱是匹配1.8TSI的6速DSG湿式双离合变速箱，特点是传递扭矩大，传动效率高、稳定性高；匹配1.4TSI的7速DSG干式双离合变速箱，特点是动力直接传递效率高、连续输出动力强劲，挡位绵密换挡平顺；而为1.4TSI配备的5速手动变速箱，是大众集团研发设计的紧凑型机械手式手动变速箱。它采用了三锥面同步器结构形式，滚动轴承以及液压器分离机构，使得换挡更灵活。
　　路测时，我们试驾的是一款1.8TSI车型。直线行驶，脚下轻踩，Yeti野帝稳稳起步，持续给油，动力绵绵而出。遇到良好路况，可以持续加速时，深一点踩下去，动力蓬勃而出，一种源自原始的狂野爆发出来，Yeti野帝的野性就此被完整激发。

（二）

　　我喜欢你的原因，是你毫无媚俗，在媚俗的王国里，你是一个魔鬼。
——米兰·昆德拉《生命中不能承受之轻》
　　当外观成为主宰，SUV将向哪里去？
　　Yeti野帝给了我们一个新的答案，它以方正饱满的车身姿态，重新塑造了SUV独具特色的越野气质，其别具一格的欧风越野造型，更能体现出其所代表的勇于开拓的激情与掌控由我的精神。
　　让我们近距离看看Yeti野帝：
　　从前至后，一气呵成的动感车身线条与精准的车身比例共同打造出Yeti野帝个性化的欧式越野风范。从车身比例上说，Yeti野帝的车窗与车身比例按照黄金分割比例完美设计，营造出了动感饱满的造型姿态，而简洁的短前悬短后悬设计，也让Yeti野帝的车身充满张力，锋利硬朗的车顶线条、飞箭式高腰线，赋予了Yeti野帝十足的力量感，看上去流畅有张力，动感气息呼之欲出。
　　当然，在细节上，Yeti野帝也没有忘记与车身整体形成呼应。比如刚健外扩式立体轮拱，尾部硬派切割型面，包括选配的后备箱外的越野风格外挂备胎，都让Yeti野帝彰显现出更加强烈的SUV个性。
　　需要单独介绍的是，四叶草造型的前大灯与雾灯组合，不仅是斯柯达家族全新的设计语言，同时也是其源自百年品牌斯柯达历史的一个标志。当一个具备独特文化传承的品牌与欧洲顶尖的设计制造者结合在一起，一个具备独特文化品位的产品就此产生。

（三）

　　人永远都无法知道自己该要什么,因为人只能活一次,既不能拿它跟前世相比,也不能在来生加以修正。没有任何方法可以检验哪种抉择是好的,因为不存在任何比较。一切都是马上经历,仅此一次,不能准备。
——米兰·昆德拉《生命中不能承受之轻》
　　一款SUV所以是SUV，源于其血液中的狂野本质，源于其身体里的专业配置。跑动，爆发蓬勃动力，不是Yeti野帝最需要称道的内容。高刚性的车身，极强的通过能力，展现出了Yeti野帝SUV的专业品质。
　　场地试驾。比较突出的是两组非对称性路。一组是左边单弧顶、右边双弧顶路。当Yeti野帝通过一段直线加速+紧急制动测试之后，面对着的，就是这样一组路障。给油，轻松起步，微微加油，车首先跨上右侧弧顶；左侧前轮随后贴近左侧弧顶；继续向前，车辆在双侧不对称弧顶上停住。此时，我们要测试的是车身的刚性。打开全部车门，很轻松，没有任何较劲的感觉。说明车身在如此“凹凸不平的路面“上，从底盘到车身到ABC柱，都没有任何变形，保证了车身的安全性。
　　起步，加油，Yeti野帝在强烈的扭晃中，驶离弧形路，进入到一片非对称颠簸路面的准备区。面对这样陌生的“路况”，你不知道Yeti野帝会带给你什么，你也不知道自己该如何准备。停一下，稳定住，开始加油，进入颠簸路。
　　之后是极度的摇摆。
　　如果是毫无试驾经验的人，手中的方向盘在此时恐怕已经掌握不住了。身体也在左右强烈晃动，你只能尽可能端正姿态，掌握好方向，控制好脚下油门，使车辆近可能保持“稳定”。而在这一过程中，车辆没有传来任何异响。
　　沙地试验的目的是测试Yeti野帝的四驱系统。当进入湿滑路面，车辆的四驱系统会将四轮动力重新分配，以保障在有驱动轮处于打滑状态时，能够把动力分配到其他车轮，以保证车辆顺利通过。

（四）
　　
　　人世间最美好的事情，是一睁眼，就能看到沐浴在晨光中爱人的脸庞。岁月流逝，让我们互相陪伴。 ——米兰·昆德拉《生命中不能承受之轻》　　　　一次简单的试驾并不能得出更多的结论，也无从给车辆配置的所有主被动安全防护、舒适性配置打出分数。比如侧面碰撞保护，后排防撞保护，智能四驱系统，RBS雨天制动辅助，全开启式超广角全景天窗，智能灯光系统，以及最高能达到1630升的后排储物空间，可以多种组合拆卸的座椅，等等。
　　但可以这样大概概括一下：从安全配置上，Yeti野帝装配或者选配了今天我们知道的几乎所有的安全防护系统。甚至还有新一代works头枕，在发生追尾事故时，可以有效保障驾乘者头颈安全；Yeti野帝还装配了ROP防侧翻程序。在车辆高速转弯时，对于SUV这种高车身车型，侧翻危险增加，而ROP的作用，就是确保车辆转弯时的稳定性。
　　还有一个比较“可爱”的设计，涉及儿童安全。Yeti野帝后排安装了两套ISOFIX儿童安全座椅固定装置。或许，这是单独二胎家庭即将出现的一个前奏？
　　其实，一辆车，好与坏，喜欢不喜欢，都在那里；一个人，喜与忧，平静或冲动，也无从安排。而当一辆车，一个人，最终牵手走到一起，才会感到，越往下走，越会不离不弃。