图二：鹰眼大灯。
图三：仪表台采用炮筒式设计。　　　　
图四：前后座椅的多角度调整等功能，大大提高了舒适性驾乘感受。
图五：霸气十足的“大嘴”前脸。
■伊吾／文本报记者郝军／摄
　　虽然从名字上看还能找到些雅力士的影子，但实际上，YALiSL致炫（以下简称“致炫”）这款车与此前的雅力士几无关联。本文中之所以还会提到雅力士，也只是为了在数据上形成对比，就这一点，在此先做个铺垫。
　　致炫这个名字很容易就会跟年轻人联系起来。看车，也能体会到致炫与年轻人的关联。
　　丰田的车型往往给人中庸的印象。而致炫一改丰田原有的中庸之道，显现出大胆而炫酷的设计风格：“大嘴”前脸流露出些霸气、鹰眼大灯凌厉作势、车身腰线舒畅俊朗、悬浮式车顶也很有前卫设计的范儿。从整体上看，致炫的外观形象确实拥有了很好的辨识度，而且总体动感的造型，对年轻人一定会有较强的吸引力。而回顾致炫发布时，厂方所给出关于致炫特点的一个说法就是，辨识度极高、既富进攻性又炫彩时尚的内外造型，应该说，这话说的总体靠谱。
　　YALiSL致炫名字中的“L”透露了一个玄机，就是致炫整体尺寸的调整。车身整体尺寸 4115×1700×1495mm，轴距达到了2550mm接近了A级车的轴距，这与其宣称的A0+级概念也很吻合。行李箱也达到了326L。记者做过一个简单测试，四个登机箱放进致炫的后备箱并不拥挤，还可以再加进一些软体的行囊。如此看来，即使驾驶致炫做一次短途旅行，致炫储存行李的能力也不会让人尴尬。
　　能够看得出来，致炫在内部设计上花了不少心思，尽可能使其观感能够达到更高的水准，以提升档次。所以，虽然使用的仍是塑料材质，但是，从仪表台到门侧都可见到的缝线，至少让人从视觉上觉得车内饰材料质感大好。设计风格上，致炫中控台采用了简约化的设计，按照厂家的说法，其所采用的是“飘逸的丝巾扣设计理念”，这种设计风格确实使驾驶舱和副驾位都可以拥有宽阔的视野和充足的腿部空间。亮银饰条是当今很多汽车厂家用来取悦中国汽车消费者的一大法宝，致炫也不例外，在其控制面板、多功能方向盘和车门内饰板上，多处采用了这种材料作为装饰。对于喜欢“炫”的年轻人，这种装饰似乎确实必不可少。
　　致炫的仪表台采用了在丰田其他车型上曾经用过的炮筒式设计，好
　　处是没有眩光的干扰，对于读
取仪表数据有帮助，更重
　　要的还在于设计形式，对于年轻人而言，炮筒式显得比常规仪表台来得更酷一点吧。致炫大多数的功能按键旋钮总体属于常规设计，了解使用会很容易。不过有一个细节很有意思，致炫的内外循环采用了拨杆设计，而且拨杆的行程还不小。对于当今很多车辆内外循环采取一键调整的方式，致炫这个设计很有点复古之风。越传统，越现代？
　　致炫在很多方面瞄着A级在努力，座椅方面也不例外。通过4/6分割座椅、第二排座椅放倒后的平整化设计，以及前后排座椅多角度调整等功能，致炫给驾乘者提供了乘坐舒适性的基本前提。根据致炫的相关数据，其座垫上下调整范围达60.7mm，高与同级别车型常规的33-55mm可调范围。座椅滑轨调节行程扩大、段数增加，前排乘客体格适应性很大，进一步增强了致炫的空间感。多样化的调整可能，总会让你找到一个舒适的角度吧？
　　致炫后座中间座椅配备的是3点式安全带，后排自立式接口可以有效防止误插，中间乘客享有与两侧乘客相同的安全待遇。采用内藏式变速器操作台上的强制解除按钮被设计为内藏式的，可有效防止儿童触碰。安全带采用的是最新卷收机构、低摩擦设计让手感更顺滑、发生撞击时可避免伤害乘客。前排座椅左右两侧都带有调角器，能更稳固地固定住靠背，车辆发生撞击时座椅两侧均衡受力，可避免单侧出现变形或断裂，同时靠背对乘客的承托更稳定。
　　不仅在可调整的角度上，致炫在舒适性方面还体现在其包裹感强、贴合度高的座垫和靠背上，加上全新研发、减震器设计独特、经久耐用的前后悬架，显著地提高了乘坐舒适性。当然，致炫不是拿来当越野车玩儿的，用不着也不可能显示出对颠簸坑洼路面的极强适应性。不过，即便如此，对于常规城市道路而言，碰上不太平整的路面，过个减速路坎儿，致炫整体的静谧性和震荡感表型都不错。
　　该说动力系统了。
　　致炫与老款雅力士相比动力总成有较大变化，配备的是全新研发的“NR发动机+i-Super智能变速器”动力组合。回顾雅力士，其搭配的高达87kW的1.6升自然吸气发动机给人留下的印象比较深。不过，老款的油耗虽然也能接受，但对于一款小型车而言，更加出色的油耗必然是一大卖点。所以，致炫在发动机的选择上，就出现了如今的匹配方案，为了获得更好的油耗表现将排量降低至1.5升。当然动力输出不错，输出动力为79kW，升功率接近50%；最大扭矩在4200rpm时达到140N·m。如此数据看上去不错，实际使用过程中感受确实也让人兴奋，一如年轻人特点，充满释放的欲望，绝不含蓄。
　　在此要提一下致炫所配备的另一款1.3升自然吸气发动机。虽然没有试驾这款车，但其数据却让人眼前一亮。新款比老款同排量发动机增加了足足10kW，达到73kW，比1.5升车型少了6kW，升功率远超50%，从数据上看，是一颗不错的心脏，只不知实际使用感受会怎样？
　　在实际行驶过程中，如果不追求极致驾驶感受，致炫的变速箱线性传动的感觉还不错，车辆加速感觉比较平稳。然而如果追求急加速效果，那就至少要忍受两个不太让人愉悦的东西，一个是加大的噪音，一个是加速过程中出现的顿挫感。当然，如果你不喜欢这个结果，改变一下驾驶方式，稍微柔和一点对待这头年轻的小野兽，他一样也会呈现出快捷而稳定的效果。