■本报记者 武晓莉

　　失联的马航客机还没有找到，人们对航空安全的担忧其实时时都在。在飞机上上网到底是否安全，这个问题肯定比几小时寂寞时间如何打发更为引人关注。

●安全原理一：
飞机上上网是安全的

　　“飞机上提供上网服务之前，必须要取得相关许可。”中国国际航空公司产品服务部总经理张允说。
　　事实上，在这次测试之前，必须要先经过民航总局等国内、国外民航主管部门甚至波音或者空客等飞机制造公司严格的安全审查，取得适航证才可以进行。“已做好各种防护措施。”为此次飞行提供网络设备的中兴通信相关专家介绍说，这个机上无线网络系统与飞机其他系统是物理上分别独立的系统，机上网络的使用不会影响到飞行安全。
　　从此次的测试结果看，机上乘客可使用个人电脑、PAD、Kindle等各类电子设备，搜索到4G网络在机舱中转化的WiFi信号，连接后就可进行各种与平时体验毫无差异的移动互联网服务。
　　手机仍不在使用电子设备范围内。也就是说，即使能在飞机上使用4G网络，手机也仍然是全程不能开机的。这也意味着，乘客只能连入飞机自带的宽带网络进行上网，而无法使用自己的无线网卡。

●安全原理二：
技术原理并不复杂

　　飞机上上网的技术原理并不复杂。“其实就是架设了一个地对空的基站，对着空中打信号。”中国移动一位人士这样对记者表示。他说，地面用户手机信号是基于运营商通信基站上的发射天线获取的，只不过发射方式是横向的。而“地空宽带”天线发射则为垂直方向，基站的信号半径能达到100公里，因此可直达万米高空。国内测试的4G地空宽带，采用LTE无线接入技术、定制的无线收发设备，沿飞行航路或特定空域架设地面基站，向高空进行覆盖，可以为不同高度层航线的飞机提供最高100Mbps以上的无线数据带宽。
　　这个频段和飞机的频段完全不搭界，不会干扰。另外，并不是信号直接进入机舱，而是与机上的接收设备形成链路，然后通过局域WiFi的形式为乘客提供网络服务。因此，将来即使用户要打电话，也不是像地面那样直接用手机通话，而是使用基于机内网络进行的IP话音业务。

●安全提示一：
用户一定要守规矩

“起飞和降落的时候是不能开任何电子设备的。”张允说。只有在飞机进入平飞状态才可以使用。但最需要强调的是，为保证飞行安全，根据民用航空法规的规定，不仅手机全程不能开机，而且带有3G模式的其他电子设备也是全程禁止使用的。
　　而要做到这一点，很大程度上取决于用户是否守规矩。记者就曾不止一次地遇到乘客在飞机上打开手机的事件。空乘人员的检查和劝戒毕竟还是会有疏忽之处的。

●安全提示二：
用手机是不安全的

　　中国联合航空舱位长郎朗指出，不关手机或者调整为飞行模式，已经严重影响了飞行安全。她举例说，据从事飞行器电磁兼容性研究长达10年的波音公司的专家布鲁斯·唐纳姆回忆，波音确实收到过几例这样的事故报告，比如在巡航（平飞）过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。
　　更吓人的是记录在美国国家航空宇航局(NASA)的“飞行安全报告系统”中的一次事故：一架波音737在一次夜航着陆时，定位器突然发生了大幅度偏转，且没有任何提示。当机长察觉到这个严重事故时，飞机已偏离航线1英里。当时的飞行高度很低，发生这样的事故是非常危险的。机长抱怨塔台没有及时提醒他偏离航线，并且非常肯定地说：客舱有手机干扰了定位器。
　　一位航空公司彭姓机长说：“手机会造成导航台信号不稳定，如果串频的话，有可能干扰到我的导航。而如果我和塔台失去了联系，哪怕只有几十秒或者一分钟的时间，就可能造成坠机的情况发生。”