谢正军／图

■本报记者 李建

●背景
　　5月8日，天津滨海国际机场北京南站城市候机楼暨京津空铁联运正式运行。首批受益者是从5月8日起在天津机场搭乘复兴航空公司航班的旅客。此后，服务范围将逐步扩大，预计6月1日起全面为搭乘天津机场航班进出北京的旅客提供此项服务。京津空铁联运实现后，居住在北京南部地区的旅客选择从天津机场出行将变得更经济、更快捷。据悉，京津“空铁联运”项目亦有向河北省推广的计划，伴随津秦客运专线的加密运营，天津机场唐山、廊坊航站楼不久将与旅客见面。
　　继京石空铁联运之后，京津双城的“空铁对接”，这一模式能给消费者带来哪些好处？空铁联运能否吸引更多国际低成本航空公司进驻，形成国内领先的低成本航空高地？如何做得更好？且看各方观点。

优势互补推多种选择

■东南大学交通学院教授 过秀成
　　事实证明，不是有了高铁，坐飞机的人就少了；也不是大家都去乘飞机，就没人坐高铁了。我国600多个城市中，运营机场只有180个，很多地区航空暂时还不能覆盖。实行空铁联运，通过高铁乃至普铁的“链接”，能够迅速扩大航空服务区域，特别是在经济欠发达、通航点少的地区。“联运”使铁路与航空从竞争对手变身合作伙伴，双方创新服务方式，打破行业壁垒，相互配合、协调发展，通过多样化的后续服务，满足旅客多元化出行需求。从目前已经运行的空铁联运模式来看，“空铁快线”的组合价低于分别购买火车票、飞机票的票价之和。这给消费者带来看得见的实惠：出行成本降低，换乘时间减少。

■国家发改委宏观经济研究院综合运输研究所研究员 董焰
　　每种交通运输方式都有自己的发展空间，旅客对各种方式都有需要，不同的距离，各有各的定位，谁都不能“包揽”一切。
　　民航、铁路、公路，不同的交通方式有着不同的旅客群体。飞机可以“漂洋过海”，也可以“上山下乡”，但高铁就做不到。500公里以内，驾车走高速较为方便；500-800公里，高铁具有较大优势；800公里以上，飞机的优势相对凸显。所以，在不同的交通方式之间，替代或影响的仅仅是一小部分，而相辅相成、互相促进的是绝大部分。
　　空铁联运的合作使双方的定位更加明确，同时也能把各自的优势发挥到最佳，这样就为百姓提供了多种出行产品的选择。

■中国民航大学临空经济研究所所长 曹允春
　　目前，京津两地间的公路和铁路交通运输已经非常发达、便捷，乘坐高铁半个小时就可以往来于两地之间。利用这种地面交通的便捷性，两座城市的旅客可以按照自身需要，根据机票价格、时刻、目的地等因素灵活选择出发地，给两地旅客带来更大方便。特别是住在北京南城的旅客，到达天津机场所需的时间与到达首都机场的时间相仿甚至更短，完全可以选择从天津机场出发。
　　这种在京津两地间自由选择出发地的行为，不仅增强了两地间人流、物流的沟通联系，凸显两地间“同城效应”，同时还能给两座城市的市民们带来对对方城市的亲近感，从心理上促进城市间一体化的发展。

■河北机场管理集团宣传部部长 单旭东
　　京津冀地区实现空铁联运顺畅衔接，旅客将会是最大的受益者。首先，为旅客的出行提供了多种选择。譬如，从北京西站到石家庄机场乘高铁耗时50分钟，对于居住在京南地区旅客来说，从时间和成本两方面考虑都要优于选择首都机场出行。
　　其次，首都机场去年的旅客吞吐量达到8372万人次，已经超过设计容量的上限。无论是地面还是空中，北京都处于拥堵状态，京石、京津的空铁衔接为北京拥堵的交通提供了疏解方案。
　　再次，空铁联运是京津冀民航协同发展的重要抓手。首都机场在优化航班存量、控制增量的基础上，通过航空和高铁有效衔接，逐步将客货航班分流至石、津两地，既能缓解首都机场航空运行的安全压力，也能加快石、津机场航线网络完善与优化，为京津冀地区提供了细分市场、合理统筹，以及城市需求等级重新分工，带动京津冀地区经济社会健康持续发展。

吸引低成本航空入驻

■中国民航局华北空管局总工程师 颜晓东
　　大型机场具备规模和资源优势，中小机场具备衔接便捷和运行成本的优势，空铁联运所形成的综合交通，既能缓解民航局部运输压力，又可以进一步优化民航资源的合理配置。
　　目前受空中交通的影响，一万米以上的空域非常拥挤，而4000米以下空域的空中交通量几乎为零。可以说，目前京津冀地区的机场密度仍远远没有饱和。河北的中小机场在高空领域与首都机场竞争没有优势，但可以发展支线航空和通用航空，比如充分利用低空领域的高性能支线飞机、小型飞机、公务机，进而形成比较优势。
　　从这个角度说，空铁联运有助于低成本航空的入驻，从而使得更多消费者体验到更多更大众化的航空产品。就河北机场而言，北部秦皇岛机场有强大的旅游资源，可以发展近距离支线航空；石家庄正定机场位于河北偏南地区，作为省会城市，未来可以发展国内支线航空，发展通往韩国、日本、东南亚地区的航线。

■河北机场管理集团宣传部部长 单旭东
　　目前来看，空铁联运已然催生出京津冀航空业日益融合和资源再分配的新趋势。首都机场目前高峰时段客运起降时刻已完全饱和。截至2012年上半年，30多家外籍航空公司虽已获得首都机场航权却一直无法安排时刻，包括亚洲航空、捷星航空、新加坡虎航等国际低成本航空公司由于首都机场时刻饱和无法进驻北京。看准石家庄机场空铁联运的先机，处于京津冀第三极的石家庄机场正在成为众多国际低成本航空公司曲线进京的重要基地，而这，也将使更多消费者体验到低成本航空的差异化服务。

趋势初显需政策助推

■南开大学交通经济研究所博士 刘维林
　　空铁联运模式中，城市候机楼的开设是一种长期趋势。城市候机楼可以向城市内部延伸，充分满足居住在不同区域旅客的需求。例如，可以在北京开设多个城市候机楼，考虑到交通的便利性，可以在与高速公路连接处附近开设，从而把更多的客流吸引到天津机场。这方面已经有一些成功的国际经验，比如韩国首尔的城市候机楼，集中了提供车票和机票销售、行李托运、换领登机牌、航意险销售等服务，有效弥补了航空运输在地面服务上距离远、手续多、耗时长的短板，使旅客充分享受机场“一站式服务”的便利，真正实现远程登机目标。

■中国民航大学临空经济研究所所长 曹允春
　　京津冀空铁联运模式想要持续发展，需要城际间地面交通环境的不断改善、联运流程的不断完善以及票价上更多实惠的支撑。
　　同时，从京津冀航空运输协同发展的角度来看，区域内机场的功能定位与分工需要加强协调，需要政府以及民航空管部门更多的协调研讨，从整体规划各个机场的职能，既要充分发展，又要避免恶性竞争造成资源浪费。
　　目前首都机场过度饱和，而天津机场和石家庄机场旅客吞吐量增长一直较缓慢，首都新机场即将开工建设，首要任务应是围绕其定位，确定发展战略与客流集散体系，完善其在整个区域内的客流集散体系建设，包括衔接的城际铁路、轨道交通和机场巴士专线等。

微话集锦

　　@魂牵镜湖：出门在外，人们第一求安全，第二求快捷省钱。空铁联运就直接影响了我们日常出行安排。空铁联运给老百姓提供了经济实惠和快捷便利的出行选择，让消费者不亦乐乎。
　　@龙腾：空铁联运最终的结果是“空铁双赢”。这样的联合合作换来的必然是人民群众对交通服务行业越来越高的满意度，受益的终将是旅客，这样的合作多多益善。
　　@旗手：如果空铁联运时间能够控制在一个小时以内，大家当然更愿意选择高铁前往异地机场。不过就目前来看，空铁联运民航热情高于铁路，这种冷热不均可能会影响航空和高铁在 “同一屋檐下”无缝换乘。
　　@冰影：京石空铁联运产品升级啦!从航空公司官网订套票，可以享受“0元”购买火车票的优惠。不用再花钱买票然后报销，免费坐高铁。提前一天到石家庄机场，还有一晚免费住宿。停留时间在6小时以上的中转旅客，还可以凭机场出具的相关凭证免费乘坐机场大巴，到石家庄市区购物、休闲。个人感觉很贴心、很实惠喔。
　　@有烟无火00：好事！既分流了人又缓解了首都机场的压力，重要的是自己的生意好了，一举三得呀。不过还真没哪个有首都机场这样的气度：我吃不完，小弟，分点你吧。
　　@lili0056：北京旅客天津机场坐飞机可免费乘高铁。北京南站至天津机场航站楼用时1小时以内。天津机场飞往上海广州等城市平均价格2-4折，飞至港澳等城市票价均在3-5折。
　　@王双双：空铁联运给乘客带来的便利自不待言。乘客在铁路或机场购买“空铁联运”套票，只要买一张票，办理一次行李托运，就可以实现飞机和火车的换乘，大大节约了时间成本与费用，提高了出行旅行的效率。
（李建整理）