谢正军／图
■岳彩周

●背景
　　 我国的廉价航空公司又添加了新成员。继春秋航空和西部航空之后，国内第三家廉价航空公司“九元航空”于5月14日在广州注册。九元航空与美国波音公司在广州签订50架批量飞机采购协议，这是我国民营航空史上最大规模的单次采购。“九元航空”表示，将推出9元、99元、199元、299元的机票，但不会与其他航空公司直接拼杀价格，而是希望启动新市场，挖掘新客源和新航线。新的廉价航空公司的成立是否标志着中国的廉价航空市场战略机遇期的窗口已经打开，廉价航空在中国还面临着哪些瓶颈，如何真正落地？且看各方说法。

需走差异化路线

■中央民族大学发展规划处处长 李曦辉

　　在运营成本降低方面，九元航空购买的飞机量很大，一次购买了50架飞机，这就相当于搞连锁店，能够大规模降低成本。而九元航空购买的飞机也是节油13%的波音737，机型也是统一的，这会进一步降低飞行员培训以及飞机维修成本。而在安全方面，其采取的是买飞机而不是租飞机的方式，相对来说，租飞机的安全隐患更大。所以，九元航空抓住了市场的关键卖点，走的是差异化路线，其成功的几率还是很大的。
　　我国民航市场基本上属于国有垄断，垄断民航企业不屑于做支线，这为民营航空公司留下了市场空间。而民营航空公司利用自己的效率优势和成本优势能做好这一块。现在的关键是航线，地方政府应该支持和帮助民营航空公司获得更多的支线运营权。

■复旦大学管理学院产业经济系主任 芮明杰

　　我国发展廉价航空及开发支线市场，地方政府和航空公司也不能太盲目。中国和美国不一样，美国铁路后来发展较慢，小机场很多。而这些年我国的铁路快速发展，高铁也突飞猛进，所以，必须考虑铁路的替代效应。比如长沙到武汉，高铁对飞机的替代效应就很明显。

激活潜在客户群

■中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长陈甬军

　国人出行的方式与美国不同，大多数人只有在处理公务或者长途旅行时才会选择飞机出行。而在美国，坐飞机和坐公交车是一样平常的事情。美国有很多小机场，就像公交站点一样，人们不断从一个点到另一个点，等飞机间隙，会在机场睡觉。出行方式决定了廉价航空的市场规模，因为廉价航空需要客流量的支撑，也就是需要高密度、高频次的航班，这样才能降低成本。我国目前的出行方式还没有太大的变化，小机场并不是很多。随着城市化和工业化推进，这一潜在的需求正在不断被激发出来，于是便出现了春秋航空、九元航空等廉价航空公司。
　　廉价航空在我国有很大的市场空间，但培育市场需要投入时间和金钱，刚开始廉价航空可能会赔钱。

■中央民族大学发展规划处处长 李曦辉

　我国的航空市场还是垄断市场，航空公司不追求利润最大化，管理成本高、票价高，把很多潜在客户挡在了市场之外。所以，航空市场出现了一方面存在名义上的运力过剩，一方面潜在客户被挡在了市场之外的奇怪现象。其实，廉价航空潜在需求很大，城市的中低收入群体，包括打工者都是潜在客户群体。过春节的时候，很多打工者经常买不到火车票，坐长途车又不安全，他们对廉价航空确实有潜在需求。更重要的是，现在很多地级市已经有了机场，这些地级市离打工人群的家也很近，潜在需求很可能转变为现实需求。
　　国家允许出现9元的低票价，这本身就是一种市场进步，对经济结构调整和转型也有很大的意义。因为只有航空市场规模大了，才能真正带动我国的航空制造业，中国大飞机产业才能真正得到长足的发展。

上游垄断待打破

■复旦大学管理学院产业经济系主任芮明杰

　　 国外的廉价航空比较发达，我国的春秋航空、吉祥航空也在做，但规模较小。目前来看，我国的廉价航空是盈利的，证明了市场有需求支撑。现在的关键问题是，我国民航市场需要放松管制，打破垄断。
　　我国民航市场的瓶颈其实已经显现。首先，空域开放有限，线路过于拥挤，是造成飞机经常误点的原因之一。其次，航空燃油市场也是垄断的，我国的航空燃油比国际至少贵25%，在新加坡加油就要比国内便宜很多。如果能打破垄断的话，这会大大降低成本。再次，我国近年来修建的机场不少，但使用效率不高，若降低机场起降费，吸引新航线，就能成为廉价航空发展的基础条件。

提高运营管理力
■社科院工业经济研究所投资与市场研究室主任 曹建海

　　我国的廉价航空还处于起步阶段，想要真正落地，除了要打破垄断外，航空公司自身的管理水平亟待提高。据了解，美国的廉价航空公司西南航空其成本控制能力和运营管理能力非常高。在高水平管理下，真正做到了高频次、短周转，甚至能和公共汽车乃至私人汽车竞争。而我国现有的廉价航空公司，由于规模小，抗风险能力及适应市场的能力还较弱，我建议尽量推动规模、运营安全有保证的大航空公司进入廉价航空领域。毕竟，安全是消费者最关注的问题。另外，廉价航空公司也不要通过价格手段，而是通过提高自身运营管理能力来逐步提升规模。

■复旦大学管理学院产业经济系主任 芮明杰

　　国有航空公司的机票票价很高，却盈利不佳，甚至亏损，关键是运营成本高，而办事效率不高，人浮于事。廉价航空应该着力于创新经营模式，提升管理能力，降低成本。国外廉价航空的客舱服务员很少，很多飞机的服务人员就两个人，这些都是成本。因此，从成本的角度来看，航空公司自身的总体成本也有很大降低的空间。

■中国人民大学中国经济改革与发展研究院副院长 陈甬军

　　廉价航空现在存在的问题之一是不重视服务，实际上服务不能低价低质，在保证正点、安全的同时，也应该确保基本的舒适。要降低成本，廉价航空不需要雇佣漂亮的空姐，可以学习国外很多航空公司，雇佣年龄大的空乘人员就可以。国际航班也可以选择在国外加油，降低燃油成本。廉价航空做好的话，也会刺激新的企业加入。

微话集锦
　　@廉价机票集散地：LCC
　　又称低价航空公司或廉价航空公司，指的是将航空营运成本控制得比一般公司低的航空公司型态。最著名的有美国的西南航空、马来西亚的亚洲航空、国内的春秋航空等。主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，有时不提供免费餐点等附加服务，以减少一些不必要的开支。
　　@荣哥-C：10年内，春秋航空必然成为国内前四大航空，在全球占有一席之地。原因：一、廉价航空有巨大市场；二、与旅游挂钩是航空发展的基础；三、民营性质管理高效和成本控制是其独特优势。
　　@Fighting2Forever：携程订春秋机票被告知不能提前网上值机，也罢！早早来到机场自助机无法打印机票被告知去柜台排队，也罢！打印时又被告知可能没有座位了需加价补位，还有天理吗？我按捺不住了要爆粗，机票廉价不代表服务廉价，什么都省不叫成本控制叫缺心眼，继续保持这状态，你只配做廉价航空！@hanson_ma：第一次坐亚航的飞机，从深圳到曼谷，曼谷到普吉。廉价航空，管理很精细，票价真的只是一张裸票，托运行李，食物／水，选座位，毛毯都收费，思路是让多享用的人多付钱，登机牌是张薄薄的纸片，成本控制真到位。整体服务还不错，两个航班都很准时。
　　@全球基因炼金师_BGI：
春秋航空的航线越来越多了，以前坐春秋只能从广州飞上海，现在深圳也开通了。这说明，在一个红海市场，廉价航空也有自己的生存空间，法宝就是准确定位，差异化服务和苛刻的成本控制。
　　@传说中的黎叔：昨天体验了一次国际廉价航空公司的服务。从机场硬件设施、登机证到机上服务细节，成本控制的理念与办法非常到位！说明一个企业的定位与细节管理能否高度契合，是企业在高淘汰率巿场中生存并发展的关键。
　　@品味人生5185：韩亚航空空难背后归根到底就是因为它是廉价航空！廉价航空公司既然以低价为卖点，在营运上就会尽可能降低成本。便宜没好货，好货不便宜啊！记住，机票贵贱直接关乎安全。
（岳彩周整理）