试驾地点：北京科源轻型飞机跑道
试驾项目：“行、转、停”对比试驾，全油门加速起步、各种弯道以60迈快速通过、模拟紧急避险情境急转急停等
赛道形式：“海螺弯”“8字巷”趣味赛道

■伊吾 文/摄
　　5月24日这一天，难得有雨，对于久处干旱的北京来说，是件好事儿。不过，从试驾的角度来看，雨天无疑增加了试驾的难度。不过也好，不是一直在强调“人马合一”吗？今天我们到底要看看Mazda3Axela会有什么样的表现。
　　试驾的车型一共4款，包括Mazda3Axela1.5L和2.0L两款SKYACTIV自然吸气直喷发动机车型，分别对比两外两个品牌1.4T车型和2.0车型。
　　首先是全油门加速起步。如果说涡轮增压在车辆行驶的中段会给车辆提供额外的动力的话，看来，在起步阶段，它还是会有一些不足。对比Mazda3Axela1.5L，从起步表现上看，装配1.4T的车型动作略显迟缓。不过，客观地说，Mazda3Ax－ela1.5L的加速能力似乎也并不是它具备优势的方面，只不过在对比测试中，略占上风而已。
　　而Mazda3Axela2.0L在这一点上可谓突出，与另外一款同为2.0排量的车型相比，其全力加速感觉动力优势比较明显。其实，这个说法可以找到一个小小的佐证。一位指挥试驾的车手在与我们聊天时，很得意地告诉我们，昨天在他开Mazda3Ax－ela2.0L把身边一辆排量比他高的车给“秒”了。或许这里边有驾驶技术的差异，但肯定是有车辆动力输出水平的不同。
　　本来就是雨天，直线加速还好，弯道的测试多少有些考验试驾者的胆量。不过，经过赛手驾驶车辆，让试驾者乘坐感受一圈之后，试驾者们心里似乎有点底了。八字道上以及海螺湾中，经常会有一些漂亮的驾驶动作引发围观者的喝彩。
　　这种试驾的感受来自 Mazda3Axela的全新设计。极富包裹感和运动感的桶形座椅可6向调节，其“零重力”设计理念让长途乘坐更加舒适惬意，在快速转弯时也能提供更好支撑。全新设计的仪表盘也是一大亮点，中部大幅指针式转速表和数字式时速表带来更佳的视觉冲击，更符合“人马一体”的运动风格。
　　Mazda3Axela的内饰进行了全新的设计，A柱的后移让驾驶视野更加开阔，A柱三角窗的可视空间提高了左转弯时的行车安全。