■本报记者 张鹏
　　日前，继国家电网将“个人自建充电桩”管控放开之后，北京也于近日在全国率先发布了自用充电设施的建设流程、充电费用、财政补贴等措施。“11.4万元补助”“小区物业、业委会配合充电设施建设”“22个工作日内完成自用充电桩组建”开始成为助推新能源车入户的新动力。
　　而新能源车家门口的充电难题，果真能因此而得以彻底解决吗？

充电网络将全面铺开

　　在新能源汽车的落地过程中，充电难一直是制约其真正上路的主因。对此，国家电网更是计划到2020年建成1万座充电站，形成一套完整的电动汽车充电网络。
　　而新能源车在政府主攻“公共充电市场”加速推进的同时，“私人充电市场”也于近日迎来福音。在北京此次发布的新政中，以往饱受用户吐槽的“私人自建充换电设施手续繁杂”“物业不配合”“电价不清晰”等问题，都将得到有效解决。不仅消费者在小区自用充电设施充电时只需按“民电”标准缴电费，任何不配合安装充电桩的物业公司，还会因此被相关部门拉入黑名单。
　　至此，国内充电桩建设的两条主线终于实现了齐头并进，整个充电网络也将开始全面铺开。

公共充电桩“不公共”

　　毋庸置疑，诸多新政的连番出台，肯定会对拓宽自用充电桩建设、完善新能源车充电渠道，起到明显的推动作用。然而这是否也意味着老生常谈的充电难问题可以得到彻底解决呢？“明明是一辆‘混动车’，却被我硬生生开成了‘汽油车’。”北京白领李先生无奈地告诉记者。开着一辆丰田普锐斯的他，每每想到要给爱车充电，心头就难免有些不快。“虽然规定4S店的充电桩要免费向消费者开放，但你要真开过去，不是要等很久，就是要加收额外费用。”同时李先生还表示，市区内的公用充电桩几乎看不到，“听说清华那边好像有一个，但每小时要收50元的停车费。”
　　对此记者查询了北京市电动汽车充换电管理服务平台，发现目前北京市区内共有38处250个开放的充电站，但公共电动车充电站仅有4处（清华科技园、北京理工大学、四季青路和南三环中路）。而据记者了解，位于四季青路、北京科学技术委员会院内的3个充电桩中，仅有一个是供乘用车使用的。北京理工大学校内的充电桩虽然对外开放，但只针对北汽的电动汽车。
　　现阶段可供私家电动车使用的公共或开放的充电桩并不多，且即便是公共充电桩，其目前地理位置单一、开放程度不高、市民知晓度低等“不公共”问题，也困扰着很多新能源车用户。

充电桩规格成问题

　　相信和李先生一样，已经购买了新能源车，却因“没地儿充”“不方便充”“充电不划算”等问题无法让电动车发挥功效的车主也不在少数。此外，有些车主尽管能够忍受公共充电桩充电时间长、充电不便等问题的“折磨”，但在充电过程中却也遭遇了另一种尴尬：充电接口与充电桩不匹配。“和手机充电器类似，不同品牌车企提供的充电桩，一般只匹配该品牌车型。”某品牌4S店一位售后服务人员告诉记者。他表示，不同企业快充技术的标准也不尽相同，“比如特斯拉，它的充电功率就是90Kwh，今后有可能还会达到120Kwh；而相比之下，比亚迪E6的快充功率就只有40Kwh。”
　　对此，不少消费者调侃道：刚来北京的江淮汽车，只能深情“凝望”北京的充电桩；而叱咤风云的特斯拉在上海电量耗尽后，万般无奈下只得“歇菜”。“业界把充电业务看得太简单，在人们的固有思维中，充电只要插入接口就行；但现实情况远比这复杂，充电运营必须由专业的单位来运营。”中国普天深圳力能加电站有限公司副总经理施泽忠在接受媒体采访时表示。

车位阻建“自用桩”

　　不仅是公共充电桩建设，此次放宽的“个人自建充电桩”方面也出现了新问题。
　　根据《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》，参与充电桩建设的消费者必须提供购车意向协议、申请人身份证明、固定车位产权或使用权证明等相关材料。但对于不少小区业主来说，“有车无车位”的现实只能让其对自建充电桩望而却步。
　　的确，如今北上广等一线城市，绝对算得上是寸土寸金。不少人为了能够在小区内停泊自家车辆，每月会上交几百到上千元不等的停车费，但要真正取得实实在在的“固定车位产权或使用权证明”，仍然是一件很棘手的事。
　　这样一来，那些已经购买了新能源汽车的消费者，在自用车位建充电桩没有希望之后，就只能指望公共充电桩或者“飞线”(不用充电桩，用家用电源接线充电)。但在公共充电桩尚存诸多问题，以及“飞线”带来的巨额电费、安全隐患的压力下，如何实现“家门口充电”，依然是一个大大的问号。