■本报记者 李方 文/摄

南北互动

　　7月28日，广汽丰田雷凌上市。
　　丰田希望雷凌与卡罗拉能够双剑合璧，帮助丰田实现2014年在华110万辆目标。这一“双车战略”的实施，是丰田汽车在中国平衡布局的新起点。
　　国内的“双车战略”“兄弟车”“姐妹车”，亦或“父子车”，能满足不同消费者多样化的需求，这是汽车企业利用同一平台技术，开发不同侧重车型，从而实现互补大于竞争的目标，它们在同平台开发多款车型战略中尝到了甜头。这其实是一种实现现有技术资源效用最大化的方式，“双车战略”已被愈来愈多的汽车企业看好，尤其在争夺同级车市场份额战略中不失为最有效率的一招儿。

互补大于竞争

　　A级车市场是国内乘用车的最大市场，一向有“得A级车者得天下”。
　　相较大众和通用，丰田A级车在华销量贡献率明显偏低。
　　这次，丰田以卡罗拉双车型强势“入侵”国内份额最大的A级车市场，希望凭借卡罗拉的良好口碑为其在该细分市场中占据一席之地。
　　1966年，第一代卡罗拉诞生，成功开启了“家用车元年”；一直以来，卡罗拉产品力强大，技术成熟，是迄今为止全球累计销量最大的车型。
　　南北丰田卡罗拉“双车战略”的实施，为稳固自身A级车市场占有率，并通过扩大A级车销量提升整个品牌影响力。
　　同属第11代卡罗拉，雷凌与卡罗拉的美版与欧版的差异，在普通消费者看来，仅表现在前脸与车尾有些许不同，其他如动力、内饰以及预售价都基本一致。这对“孪生兄弟”能否后来者居上，在丰田发布“双车战略”时受到普遍质疑。
　　一汽丰田销售有限公司总经理姜君认为，雷凌和卡罗拉同是丰田品牌，两个品牌的用户的偏重爱好喜好都不一样，用户群不同。在中国乘用车市场当中，卡罗拉和雷凌会携手扩大丰田品牌的市场影响，一起应对轩逸、速腾等竞争对手。“因此，尽管两款车型风格相近、售价完全相同，但由于南北丰田营销策略的不同，就不会让消费者在选择上陷入茫然。”
　　自北京车展发布以来，南北丰田对两款车型的营销宣传确实有差异化区分，采取不同风格的营销手段，卡罗拉以品牌影响吸引追求稳重消费者；雷凌以个性和运动感特点抓住年轻消费者——雷凌更为运动，卡罗拉更为家用。这一来，也恰到好处的平衡两家合资公司营销资源，对两款车型的市场前景奠定了坚实的基础。

双车范例

　　实施“双车战略”，丰田显然是个迟到者。“双车战略”成功的先行者无疑是南北大众的桑塔纳与捷达。
　　桑塔纳和捷达，作为大众在中国最成功的“双车战略”标杆车型，经过多年发展，销量和对企业的贡献率都保持在一个较高的水平，为大众拓展中国市场提供了强有力的支持——桑塔纳和捷达，在品牌、资源、定位等方面，都完善了大众在中国市场的布局，体现了大众双车战略的成功。
　　其后的成功者，还有上海通用的别克君越、君威系列车型。君越主攻中高级商务市场，君威主攻中高级运动车型。别克品牌“双车战略”也十分成功。
　　与南北大众与上海通用比较，南北现代的“双车战略”，有着与众不同的玩法。其东风悦达起亚K5与北京现代第八代索纳塔，极有代表性。
　　K5与索八，虽源于同一平台，但光看外形，并看不出K5与索八来源于同一平台。厂家是通过外形让消费者予以区分两者的不同定位，一个主打舒适，一个侧重运动。“双车战略”失败案例比较典型的是本田的雅阁与思铂睿。
　　作为与雅阁同平台车型，思铂睿上市以来市场表现远未达到雅阁的高度，也未给东风本田的销量提供强有力支持，贡献率持续走低。两款车型市场表现完全失衡，雅阁认识度、美誉度高；而思铂睿识别度较差、受众群体接受度低。
　　北京花园桥丰田特约经销店骆振宇总经理介绍说，其实，早在2013年底，丰田基于两款“Dear亲”概念车就已分别推出了换代威驰和新车致炫，开始了首次“双车战略”的试水，并获得了不错的销量。这次基于欧版和美版卡罗拉，推出卡罗拉和雷凌车型，不过是深化“双车战略”，能否“后来者居上”，目前还有待观察。
　　表面上，“双车战略”是两个同品牌企业摆出了“内斗”的姿态。实际上，汽车企业利用同一平台技术，开发不同侧重车型，从而实现互补大于竞争的目标，是实现现有技术资源效用最大化的方式。这不但有利于汽车品牌，消费者同样受益匪浅——能满足不同消费者多样化的需求。