图1：上下班高峰时段，没有红绿灯的广州东风路上，车辆拥挤，车流缓慢。 黄劼/摄
图2：广州汽车工业迅速崛起。
图3：广州上下九显示出既传统又时尚、既古老又年轻的风貌。
图4：赛马场汽车城。

■本报记者 黄劼

　　8月的一天，广州城区东西走向的黄埔大道上，车水马龙、车流缓慢；此时，黄埔大道南边的赛马场汽车城里却显得十分冷清。从2003年至今的10年来，赛马场汽车城一直是广州城里规模最大的购车重要场地；如今，往日的喧嚣和热闹已一去不复返。
　　从今年4月起，广州赛马场汽车城就停止销售汽车，10年的风风雨雨，广州赛马场汽车城，从赛马用途到汽车销售的汽车城，到如今歇业，她所见证的不仅是广州汽车销售和消费的重要一面，也是广州这座城市发展重要的一段历史，从一个侧面展现出广州城市发展独特的一面。

广州城的沧桑和丰富

　　如果说10年来，广州赛马场汽车城作为广州城一处购车消费者光顾之地让人记忆犹新，那么百年来、千年来，广州这座建城已有2000余年的南中国大都市，一直在显示着她的多元、变化和双面。她既传统又时尚，既古老又年轻；既沧桑又新潮，既驳杂又纯真。“一座说不清的城市，一个有魅力的城市”的说法表达着广州背负历史的光荣与沉重，又承载着新的时尚和活力，如一部奔驰在高速公路上的汽车一样，一直向前进，不到目的地，不会停下来。
　　回眸广州的历史，从历史的经度来看，自2200多年前，一个名叫赵佗的县令建立的南越国，令这座城市有了雏形。从此开始，广州便成为千年不变的岭南的政治、经济、文化乃至军事中心，广州成为岭南最繁华富庶的地方。
　　尽管中华大地的封建王朝多次更迭，但因为临海和珠江穿城而过的地理位置，广州以“一口通商”之地，一直保持着东西方文明、文化交流不断，闻名中外的海上“丝绸之路”从这里起航；近代的中国，当中华民族饱经外来强权侮辱之时，最早的民主思想和革命火种曾在广州播撒；直至改革开放30多年来，广州人更是以思想开放、精明务实、“得风气之先”和“敢为人先”的精神和行动在多个领域走在全国前列，广州也被誉为“改革开放前沿地”。
　　历史总在诉说着广州的沧桑和丰富，商业和贸易成了广州城市发展最动人的一面。从唐朝开始，这座城市里的大河——“珠江”成了通向南中国海和世界所有大洋的出口，于是广州成为中国对外国外洋最重要的贸易窗口、文化输出和输入基地。

汽车工业是显赫的一环

　　“商业广州”和“文化广州”，是2000多年来的广州重要特征，直到上世纪40年代的最后一年，五星红旗插在当年广州最高层建筑——爱群大厦的顶楼，广州主政者力求把广州改变成一座“工业城市”。直至今天，在发展商业和贸易的同时，工业成广州市城市发展的重要因素之一，汽车工业也成为广州工业发展中显赫的一环。
　　广州汽车工业发展体现着一个城市对汽车梦想的追寻。从广州广客汽车“红卫”牌卡车开始，到“广州标致”，再到今天日系车的“三巨头”，广州汽车工业的路途坎坷曲折，但追求及热情从未泯灭。广州汽车工业从一片残垣起步，历经半个世纪的艰难探索，崛起成为中国汽车版图上举足轻重的一极。
　　如今广州，汽车工业一举超越老牌汽车城长春、上海，其发展速度之快令业界瞩目。从1998年本田重组广州轿车项目，到2003年与日产成立第二家合资公司，再到2004年丰田项目落户南沙，广州汽车工业迅速崛起。
　　2002年到2008年间是广州汽车工业呈飞速发展状态的重要阶段，平均每年以超过40%的速度在增长。2008年金融危机的影响，各地汽车工业均出现了不同程度的下滑，但广州汽车产量仍然增长了11.9%，比全国平均增速（5.1%）高出一倍以上。
　　广汽本田、东风日产、广汽丰田三大汽车公司是广州汽车工业的重要企业，占广州汽车产销量的95%。2015年，广州的整车年生产能力将达到300万辆，产值超过4500亿元，广州将成为全球具有影响力的汽车产业基地和消费城市。
　　广州汽车工业的迅速崛起，也成就了广州汽车消费市场的兴旺，广州汽车拥有量自从2007年进入“百万辆”汽车时代后，一直保持快速增长，从2004年至2007年8月，短短3年半时间，广州汽车保有量由不足50万辆突破100万辆大关；从2007年8月至2013年10月，广州汽车保有量突破250万辆；2014年的最新数据表明，广州的汽车拥量已达到了269.5万辆。这足以证明广州汽车的辉煌。
　　如果说，从纵向的历史经度来看，可看到广州汽车工业从一片残垣起步，至崛起的辉煌。那么，从横向的地缘纬度来看，位于广州北部、东部和南部的三大汽车产业基地、及遍布城区的销售点在地理位置上见证着广州汽车工业的发展。
　　广州大道是一条南北贯穿广州城的道路，沿着广州大道一直向北，再往西北方向行走，就是广州市的花都区。花都汽车产业基地作为广州市的重点建设项目，已成为广州发展汽车产业的重要组成板块。2009年7月，东风日产宣布投资50亿元的乘用车产能扩建项目落户花都，花都工厂产能从36万辆提升到60万辆。日产全球最先进的花都第二工厂于2010年5月奠基，新增产能24万辆，2011年12月21日投产。
　　从南北走向的广州大道转向东边，可以到达广州东部汽车产业基地。如今，投资22亿元，首期年产12万辆的广州本田增城工厂落户汽车产业基地并已建成投产，带动了汽车零部件企业和汽车服务行业的发展。
　　而沿着广州大道向南，穿越番禺区，可以到达南沙汽车产业基地。该基地占地面积约20平方公里，以广州丰田整车项目为龙头，重点发展汽车整车、发动机及零部件产品，开发新车型及相关零部件，如今已形成一座壮观的汽车城。南沙汽车产业基地以广州丰田项目为龙头，包括广州丰田整车及发动机项目及其配套的零部件、物流、服务企业，产业聚集效应显著。丰田整车于2006年6月17日正式上市，到2008年5月20日，第30万辆凯美瑞成功下线，创造了中国汽车业界迄今为止生产爬坡速度最快的纪录。2009年，丰田整车第二生产线建成投产，广州丰田整车产能达到48万辆。
　　本田、日产、丰田三大日系品牌齐聚广州，让广州跻身全国三大汽车产业基地，汽车产业也成为广州市四大支柱产业之一。

赛马场汽车销售的历史不会抹掉

　　10年发展的进程，广州北部、东部和南部的三大汽车产业基地和城区赛马场汽车城成为汽车生产和销售重要的四个点。尽管如今的赛马场汽车城搬迁，但曾经作为广州汽车消费场地的重要作用仍然令人难忘。
　　说起广州赛马场汽车城，不少购车者都会说，在广州要买车的话，赛马场汽车城几乎是必去的一站，只要去那儿转上一圈，基本上就能把市面上各种车的行情摸个八九不离十了。2006年买车的车主冯小姐说，她的车就在赛马场汽车城买下的。
　　赛马场汽车城作为广州城里购车消费者光顾之地，是因为此销售地点是位于广州市中心，交通方便。赛马场汽车城作为广州黄金商圈内赫赫有名的汽车板块，汇聚了包括各大合资品牌、自主品牌以及进口品牌在内的4S店和展厅，其品牌密集度在同城几大汽车商圈中堪称前列。在整个赛马场商圈经营的有110多个商家，其中汽车经销商近80家，几乎囊括了市面在售的大多数乘用车品牌。
　　然而，这样一个位于市中心、便于购车的汽车销售点，汽车销售历史已经结束。去年10月，赛马场管理方发出汽车城租赁合同届满不续签合同的通知，今年的4月1日，汽车城开始进行全面封场。在赛马场汽车城里的汽车经销商，正陆续搬迁。如今只剩马自达一家汽车经销商在坚守着最后的销售，店里经销人员说，也许8月底就要搬走了。而曾经在汽车城占据重要位置的“世界名车销售中心”也将转移到赛马场旁边的马会酒店，酒店里2000多平方米的餐厅成为汽车摆放的场地。
　　当然，对于赛马场汽车城的搬迁并不令人感到意外，因为早在广州市机动车限牌后，赛马场人流减少、销量低迷以及租金昂贵等因素早已让赛马场汽车城拆迁变更用途的传闻四起。而现在赛马场汽车城的结束，留下来的只是广州汽车消费者对她的怀念之情了。“赛马场汽车城撤场后，广州就再没有一个品牌这么集中、这么齐全的汽车城了。对于想要买车的人来说，肯定是没这么方便了！”市民林小姐这样说。“可惜”是汽车消费者对赛马场汽车城撤场说的最多的一个词，由于用地的紧缺，要想在广州市中心选址新建一个如此庞大的汽车城已经是不可能的事情。这块因赛马用途而变为汽车销售的场地，不管这里将来用作何用，这10年来，她所记录广州汽车消费的一段历史将永远不会被抹去。

限购政策和停车费的困扰

　　如果说，赛马场汽车城的搬迁会对广州汽车消费产生一些影响，那么，随着汽车限购政策、停车费的增加、鼓励使用公共交通工具、大力发展公共交通等相关政策，对广州的汽车消费正受到一系列冲击。
　　家在广州西部金沙洲的周小姐希望购买一辆小车上下班，参加汽车限购摇号后，一直期待着能够中签，但一年了，她一直没中签。如今地铁6号线的开通，让她对买车上下班的念头稍微动摇，尽管她坚持还在摇号，但她认为坐地铁到公司上班比开车更方便一些。摇号中签的难度和上下班高峰期堵车的状态时时动摇周小姐购车的念头。
　　广州的汽车限购政策是从2012年7月开始的，这一政策令广州汽车消费市场经受打击。在每月限购政策摇号中签过程中，曾出现过20多人抢1个车牌号的情况；随着参加摇号人数的增加，这一比例也许还会增加。
　　对于广州的汽车限购措施，广州大学广州发展研究院曾在调查报告中认为，消极评价居多，民众对该政策的满意度并不高。从公平性标准来看，一方面通过摇号政策降低了民众的购车成本，另一方面又以拍卖政策作为补充性措施，为申购者提供了公平获得消费汽车的机会，一定程度上提高了申购者的申购成功概率。广州市采用两项措施的联合实施不仅可以有效地抑制车牌拍卖价格的不合理增长，也可以防止出现摇号中签率过低的现象。
　　汽车限购政策在一定程度上影响着广州的汽车消费，而从今年8月1日起广州停车费涨价，更令广州有些准备购车者放弃购车的念头并引发对涨价的质疑。
　　尽管限购政策和停车费涨价这些因素时时困扰广州汽车消费者，但是购买什么样的汽车才是消费者考虑的重要因素。日系车目前在广州及至华南的市场销量占据第一，大幅度领先于欧系、美系等竞争对手。
　　去年年底，华南地区消费者对日系车的购买意向涨幅最高，并且超出了全国平均水平11%，销量前7名的车型有6款日系车。日系车的优势地位依然会十分牢固，三大日系品牌丰田、本田和日产表现出色，旗下均有合资企业进入华南区销量前7名。
　　广州人为何喜爱日系车，比较受认可的说法是，广东人务实的态度，让汽车消费者喜欢购买日本车。南方人精打细算，买车以省油为主，希望便宜一些；欧美车一般是大气，但是相对费油，不适合精打细算的人。当然同时，广东人性格比较中庸，不喜欢张扬，所以日系车比较对口味。
　　当然还有一个原因是广州具有浓厚的日系车氛围，改革开放之初，境外进入华南的大量进口车就是日本车。广本的成功，推动了其他日资企业落户广州。日系车三大品牌扎根广州，在广州人心中建立起坚不可摧的品牌形象，这就是日系车在广州市场销量居高的原因之一。
　　广州的汽车工业和汽车消费承载着广州这座城市的发展，正如一首以“广州大道”命名的网络歌曲唱的那样：“奔走在傍晚六点的广州大道，心情实在是有些糟糕，不知道前面究竟怎么了，车一直堵到了天河立交，……我们是不是每天都要不停奔跑，在拥挤的广州大道，但愿所有的努力都有回报，终有一天实现目标”。歌曲表达了广州寻梦者为实现理想的一种呐喊，同时也显示广州这座城市“堵车”的交通状态。但不管环境如何的艰辛，广州人的务实，总会寻找到适合自己发展的方向，“终有一天实现目标”。