■本报记者 李建

话题背景
　　9月17日，北京市朝阳区政府对外透露了正在研究中的北京平谷线 （又称北京地铁22号线）规划方案。据朝阳区政府网站消息，平谷线初步研究东起平谷区，经河北省三河、燕郊进入通州区宋庄区域，再向西进入朝阳区，在东坝北区北侧经规划亮马河北路至东四环终点，与地铁14号线在东风北桥实现换乘。全部为地面及高架线，共设11座车站。
　　尽管最终规划尚未确定，但围绕线路是直走京平（高速），还是“绕路”燕郊，争议颇多。

◆支持
客流量有保证

　　记者了解到，专家较为看好的两种方案中，一种是沿15号线从顺义延伸20多公里到达平谷，一种是从地铁星火站或北京站、北京东站出发，走一段河北三河、燕郊，再往北进平谷。
　　北京市政设计院负责平谷线方案设计的王京峰认为，经过燕郊北侧的线路，与地铁6号线平行，能有效疏解长安街东部及京通快速路的客流。
　　与王京峰的观点类似，设计部门认为过顺义方案和通过三河、燕郊方案更加成熟，原因是沿线客流量有保证。而平谷方面期待的走京平高速的线路，沿线拉动的客流是最少的一种方案。
　　北京市规划委一位不愿具名的专家接受记者采访时说，轨道交通线路走向要考虑客流的带动作用以及建设时序问题等。走京平这条线路，没有经过功能区，客流少，远期看也不好预测，毕竟平谷地理位置过于偏僻。
　　与设计部门陈述的理由不同，久盼地铁开到燕郊的河北三河网友们则直言，平谷除了行政划分上有优势外，其他各方面都被燕郊甩在后面，所以选线路理应多考虑燕郊。特别是目前京津冀正酝酿步入一个联合发展的机遇期，这条线路将会推动北京与河北、天津的联系。因此，走燕郊到平谷是“一个近乎完美的走向”。“燕郊每天几十万人去北京工作、为北京纳税，北京修一条城铁，只是路过燕郊怎么就那么大的阻力？”网友“bufaye”在燕郊论坛发帖说，“平谷每天有多少人会到市区工作？如果城铁修成没有上座率怎么办？那不是造成极大的浪费？”

◆反对
运行效率太低

　　“从平谷坐公交车到东直门也就一个小时，如果走燕郊就要一个甚至一个多小时，那还不如去坐852路公交车呢。仅此一条理由，就让通过燕郊的平谷线变得毫无意义。”有网友持不同的观点。
　　记者了解到，除“线路远、乘坐时间长”等不满原因，平谷反对绕行的理由还包括经过京、冀两地的线路票价如何确定。一位平谷居民说，按绕行线路确定的票价，方便了燕郊，平谷人可能就要多掏钱。
　　据称，平谷区预期的方案是以东坝作为起点，走京平高速，经过草桥、北务、马坊、马昌营等站到达平谷，全长67.6公里。因此，绕道河北的方案最让平谷方面失望的是“时间”与“速度”。
　　平谷区部分人大代表认为，平谷地铁要修就得修一条快线，越快客流就越能很快跟上来。而选择其他方案，可能无法保证“快速”。
　　而与人大代表们考虑的不同，部分平谷网友则集中质疑，北京修地铁，河北出钱了吗？
　　北京市规划委一位不愿具名的专家说，走燕郊的线路也是目前形势下更能平衡各方利益的折中综合考虑。单就地理方位而言，直达显然比绕行经济科学，但按照建设时序的考虑，沿京平高速单独给平谷修一条地铁的想法只能往后放，因为平谷的产业与需求都没有充分饱和，而如果走京秦这个线路的话，就可以相对较快地启动。同时，走燕郊的线路也符合京津冀一体化的大发展战略，有利于协调发展，有利于开创、探索区域合作模式。