■本报记者 张鹏 文／摄
　　9月15日，基于日产聆风平台打造的东风日产启辰晨风正式上市。作为东风日产旗下的首款纯电动汽车，启辰晨风早就备受各方关注。如今可以享受各项补贴、优惠后18万元左右的售价，更是引发市场轰动。
　　启辰晨风驾乘感受究竟如何，消费者最为关心的动力和操控性能又表现怎样？不久前，记者就在北京对启辰晨风进行了一番试驾。

看“脸”：神似骐达

　　初见晨风，颇有一种似曾相识之感。无论是整车线条还是前后大灯，很容易就让人想起同是出自聆风平台的骐达。尤其是从侧面看，流畅的线条、轮廓，都与骐达极为相似。要不是尾灯有所区别，还真让人以为眼前的是一款新骐达。
　　进入车内，延续日产内饰设计风格的晨风，与骐达也有几分神似。先不说中规中矩的方向盘和略显朴素的中控台，就连以硬质塑料为主的材质，也与骐达如出一辙。可以说，晨风从内到外，都有着十分明显的骐达影子。与之略有不同的是，晨风的后排腿部空间相当不错，180cm身高的记者坐在后排，并不感到局促。

看“腿”：轻巧不失稳健

　　虽然从外观内饰上看，晨风与骐达有些相似；但一旦发动起来，电动车、燃油车之分立刻显现出来。
　　与传统燃油自动挡车型一样，晨风也同样有P、N、D三个挡位。记者将小巧的换挡杆挂入D挡、松开刹车踏板后，车子开始缓缓向前移动。在整个启动过程中，记者几乎听不到任何噪音。而且在之后的高速行驶阶段，仅有些许胎噪和风噪。
　　在最初10分钟的平地路段，记者都保持在30km/h-80km/h的中低速行驶。平心而论，在这个速度区间内，晨风的加速感，并不逊于3.5L大排量的运动型轿车。不过记者也留意到，当速度超过70km/h后，由于车子本身的功率有限，再提速的话，明显感觉力度减弱。
　　而在松开加速踏板后，车辆就进入了能量回收模式，电动机就会开始回收车辆行驶的势能，转而为电池组充电。此前记者一直担心，这样的充电过程会不会影响到车辆的滑行能力，但真正驾驶起来才发现，电动车与普通车并无两样。即便是在选择ECO模式加强能量回收强度的情况下，车辆的减速力度并不会让人感到突兀。
　　不过，随着进入上坡公路，晨风的短板也就暴露出来。作为一款以市区代步为主的电动车，晨风在上坡时会给人一种力道不足的感觉。虽然“油门”深度过半，从仪表台上也可看出电机的输出功率增大了许多，但动能提升不多。
　　然而在下坡过弯时，晨风的表现又让人放心不少。虽然车身重量较之骐达几乎重了600斤，低重心在弯道转向时，明显能感觉出车辆重心转移的幅度更小，乘坐感也较为稳健。当车过减速带或者不平处时，较沉的底盘也在一定程度上提升了悬架的滤震表现，驾乘者不会感到太大的颠簸，车身整体也较为平稳。

看“饭量”：进出适中，慢快结合

　　半个小时过后，记者查看了一下仪表盘。在空调关闭的情况下，晨风行驶约25公里的电耗将近14%。
　　这样算下来，满电情况下，晨风大概能行驶180公里左右；对于市区代步来说，应该足够。不过，倘若将空调打开、速度再提高一些的话，相信耗电量会有所增加。
　　在试驾营地，记者尝试用快充模式对一辆仪表盘上显示电量为0%的晨风充电。从仪表盘上看到，可以自由选择充至“80%”和“100%”两种状态。而在大约半个小时之后，车辆显示已充好80%的电量。
　　不过据技术人员介绍，如果长时间使用快充模式进行充电的话，电池组的损害较慢充更大，最好能够保证“一次快充、一次慢充”的使用频率。这样一来，电池的使用寿命将会延长至10年左右；也就是说，在经过大约7300次充电后，晨风的电池容量依然能够保持在80%的水平。
　　此外记者还注意到，在充电之前，用户可以根据自身情况设置需要充满电的时间。如此一来，车辆便会自动根据晚间电流情况灵活选择充电时段。
　　鉴于本次试驾多是干燥路面，车辆在涉水路面行驶的安全性，还尚待验证。不过，根据厂家提供的信息，晨风的电池包是采用了高强度的钢板壳体保护，不仅能够抵抗高强度撞击，还能有效防止外来水渗入。