■本报记者 李方
　　如果说，质保体系是汽车品质的监督者，那么，汽车研发体系就是汽车品质决定者，它直接影响到车型“先天”品质。
　　本报记者之前报道了一汽-大众管理系统的“后厨房”之质量监控体系；本期，记者再带您走进一汽大众研发部门一探究竟。
本土化改造
　　作为合资品牌车型，本土化研发至关重要，它是解决车型“水土不服”至关重要的环节。否则，就会出现十分尴尬的局面：一些有着国际美誉的车型，进到中国后却故障连连，问题就在于，本土化研发不到位。
　　在一汽-大众开发项目控制部技术更改科、车身开发部有这样一个说法：一辆汽车的高品质是不断“改”出来的。
　　从A级车到B级车，再到C级车，一汽-大众每个档次的产品，几乎都是中国汽车市场上的“宠儿”。而这一切，很大程度上来源于一汽-大众每一次产品开发，都能勾起中国人发自内心的激情。
　　在投产最初阶段，一汽-大众技术研发部门，每年只处理技术更改千余个；到四五年前，数量开始激增，每年达到3000至5000个。进入2013年，技术更改达到8000余个，今年还将更多。
　　众所周知，捷达和宝来在德国大众没有原型车，完全是一汽-大众根据中国用户实际情况开发的全新车型；2008年,一汽-大众启动迈腾B7L项目，为了增加中国人喜好的豪华、大气的商务感觉，提高产品舒适性，一汽-大众将迈腾B7L轴距加长了100毫米，一经投放，就在中国市场上引起了“购车热”；速腾的门把手、保险杠都与欧版速腾不同，很多人评价说：“中国速腾内饰除了仪表板没有改变，其他改变都是翻天覆地的”。
　　迈腾B7L豪华大气的格栅外饰镀铬工艺、后排所特有的空调控制系统和娱乐系统、桃木方向盘……每个改变都意味着成本的增加；但为了国人的喜爱，一汽-大众从没有放弃过改变，这使得一汽-大众开发能力稳步提升，是一汽-大众研发实力的有力见证。
　　同样的故事，还发生在目前一汽-大众正在开发的宝来下一代项目中。出于对未来五星级碰撞标准的预测，一汽-大众第一次开发了头部气囊。这个超前的举动让一汽-大众投入了一个相关设计、内饰、顶棚、试验等方面的工程师团队，涉及开发周期长达2.5年。
　　一汽-大众开发项目控制部技术更改科认为，研发超前性的背后和更改数量增加，是对“高品质”的追求和对用户的尊重，是“一汽-大众始终以最刁钻的眼光看待自己，满足用户对高品质的需求”。
真正的“主厨”
　　目前，在一汽-大众技术开发部，正孕育着三个一汽-大众自己的“孩子”——宝来下一代、捷达下一代和宝来旅行版。
　　如果说，在合资合作过程中，以前一汽-大众绝大多数情况下是“配角”，那么，从这三个“孩子”开始，一汽-大众已经是真正的“主厨”。
　　宝来下一代项目预计2015年投产。在之前的宝来车型合作过程中，一汽-大众主要是在做国产化或“改脸”工作；而此次的宝来下一代项目，从前期的造型方案、设计、评估、总布置概念开发，到后期的零部件设计，再到现在一汽-大众所做的试验试制工作，都是由一汽-大众主导操作的。捷达下一代、宝来旅行版开发的模式与宝来下一代大致相同，也都深入到前期造型阶段。“一汽-大众已经可以在造型开发阶段给出结构设计和总布置工作方案，并且完全满足后期生产工艺需求。”有人评价，这意味着，一汽-大众已经具有整车开发能力，而且，技术开发水平与德国一致。
当那个拿“尺子”的人
　　在一汽-大众采访研发体系，车身开发部是绕不过去的一个核心部门。在这里，你会明白这样一个道理，如何评价一个车企在中国乃至整个世界的地位，很大程度上取决于其是否是掌握“标准”的那个人。
　　23年间，一汽-大众已由被测试者，变成了那个拿“尺子”的人。
　　目前正在进行研发的宝来下一代和宝来旅行版车型的车身骨架、“四门两盖”的焊接和连接，都在一汽-大众进行了模拟计算，并在计算机系统中进行了碰撞、滑车等试验。模拟计算技术是世界顶尖汽车研发技术，一汽-大众的模拟实验不但可以进行，而且实验标准得到了德国大众的认可。
　　在相关车型到德国大众进行认可时，一汽-大众员工会议室中讲解模拟实验工作，而德方及其供应商，给予绝对信任。
　　目前，除了两车对碰和翻滚能力试验两项，其他整车被动安全试验在一汽-大众都可以进行。
　　到2015年，一汽-大众将具备所有试验场地，而且实验室完全按照德国大众体系标准进行建设，通过德国大众审核。也就是说，在一汽-大众进行安全试验，与在德国大众进行安全试验的效果是一样的，可以通过德方认可。
　　事实上，2013年投产的奥迪A3的安全测试，就是在一汽-大众进行的。
　　造型、气囊和安全带匹配能力、气囊控制器参数标定……一汽-大众掌握核心技术同时，得到了最终的验证权，手握技术的“尺子”，在世界的舞台上发光、发亮。