图：雷克萨斯在今年的广州车展上推出涡轮增压车型。 资料图片

■吴博峰

　　今年的广州车展上，雷克萨斯推出的涡轮增压车型NX开始在中国预售，这款搭载2.0T发动机的车型进入中国，被业界解读为日系车在涡轮增压技术上试水。
　　提起涡轮增压，很多车主首先联想到的就是以欧美品牌大众、通用为代表的涡轮增压车型。此前，对涡轮增压发动机一直不太“感冒”的日系车企，也计划未来在这一领域发力。有消息称，未来包括丰田、日产、本田在内的日系主流车企都将在华推出涡轮增压车型。
　　为此，三菱重工计划到2016年度将产量增加至2012年度的7倍，达到200万台，日本的汽车涡轮增压器厂商将在中国扩大产能。

日系车发力涡轮增压

　　早在2012年，丰田在华发布“云动计划”时，丰田（中国）执行副总经理董长征曾透露，“丰田一直有涡轮增压技术储备，未来搭载涡轮增压发动机的车型必将引入中国。”
　　今年，丰田的这一计划正式启动。在广州车展上，广汽丰田展台的一名负责人表示：“丰田的涡轮增压技术较为成熟，将来我们会根据不同的车型来选择发动机，雷克萨斯品牌会是我们的排头兵。”
　　同时，有消息称，随着涡轮增压的产能提升，已经搭载在雷克萨斯NX上的2.0T发动机将有望搭载在已经进入中国的皇冠车型上。
　　此外，广汽本田商务中心巡回员袁雄向笔者透露，“广汽本田引入涡轮增压发动机的一个重要原因，是为了应对政府对于油耗的要求。”
　　而根据本田的规划，未来其涡轮增压发动机将包括1.0L、1.5L、2.0L三个排量。
　　在涡轮增压领域起步早于丰田和本田的日产，目前已经为东风日产骐达车型装上1.6T发动机，未来这一发动机将有望搭载在日产更多车型上。

油耗红线压力大

　　日系各大品牌汽车不约而同加速布局涡轮增压技术，最根本的动力是来自政府相关部门制定的油耗红线。根据《节能和新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》（以下简称《规划》），到2015年，当年生产的乘用车平均燃料油耗量降至6.9L/100km，到2020年降至5L/100km。
　　近日，五部委联合发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，明确指出“达不到车型燃料消耗量目标值的车型将停产、限产”；“上一年度平均燃料消耗量不达标企业的扩产项目，将不给予办理。”
　　显然，新能源车是解决车企油耗限值的最佳办法，但由于市场化不成熟，远水解不了近渴，于是大多数车企将重心放在了传统内燃机的节能技术上，涡轮增压技术成为车企的一种选择。
　　涡轮增压通过提高进气效率促使发动机功率提升30%以上，而油耗值则保持和原来相近水平。
　　在中国，随着环保限制的强化，配备能用小排量流畅加速的涡轮增压器的乘用车需求正在逐步扩大。
　　可以预见，未来相当长一段时间内，国内汽车业的节能减排大戏仍将由传统动力技术“主演”，而涡轮增压技术或将成为车企闯关油耗限值的救命稻草。
市场规模将加速提升
目前，随着各大车系不断在涡轮增压上加码，我国汽车市场开始进入了“T”时代。
　　根据霍尼韦尔交通系统集团预测，中国市场中涡轮增压发动机数量将呈现惊人增长，未来五年内，中国的涡轮增压器市场将从400万台翻番至800万台，新车的涡轮增压器覆盖配套比例也将增长到接近30%。
　　面对如此巨大的市场蛋糕，日系车企能够分到多少份额？
　　在涡轮增压发动机市场，美系和德系给人们先入为主的印象。仅就德系而言，目前其涡轮增压发动机共包括1.4L、1.8L、2.0L三个排量，几乎覆盖其所有在产车型，仅有少数几款车依然搭载自然吸气发动机。
　　并且，目前德系、美系对于涡轮增压发动机的研发并没有止步。上海通用在已经拥有1.4T、1.6T、2.0T三款发动机的基础上，还正在研发1.5T发动机。据悉，这款1.5T发动机或将于明年首先搭载在昂科威车型上。
　　由此来看，虽然未来涡轮增压市场规模将加速提升，但是日系车型作为一个后来者，要想分食更多的市场份额依然具有不小的压力。
　　即便日本有着优秀的涡轮增压供应商,但面对中国消费者已经形成的“德系车是涡轮增压的领导者”的固有印象,日系车的前景有待观察。