对于有关方面来说，修路其实是一门生意，和开饭店没什么本质区别，都是为了从中赚取利润。至于给发展带来的不便，给民生带来的压力，给资源带来的浪费，又有谁关心呢？授权京石高速公路继续收费的官员，请出来走两步。■乔杉
　　原京石高速公路河北段因收费年限到期停止收费。但免费时间只有40天，今年年底，在原京石高速的路基上，“新京石高速”将重新上岗，并重新获得22年的收费权。相关官员表示，重新获得收费权并不违反相关法规（据《华夏时报》12月14日报道）。
　　有关方面之所以敢称 “不违法”，是因为相对于过去的京石高速，新京石换了一个马甲。据介绍，在原京石高速停止收费前，河北省方面已经于2012年4月获得国家发改委批准，取得了京港澳高速京石段改扩建工程的建设许可，并于2013年10月8日正式中断交通进行施工。说到这里明白了，“新京石”是“原京石”的升级版，诚然“原京石”已经到了收费期限，但人家在原来的路基上，进行了“改扩建”。这倒是一个不错的谋财主意。
　　这种“换马甲收费不违法”的说法，可能带来一个严重的后果。比如说，以后有哪条路到期了，也不妨“聪明”一点，以原有道路不符合发展需求为由，向上打一个道路升级改造的报告。甚至在收费期限将至时，对道路故意不维护，有意造成道路损坏，从而为改扩建创造条件。还是在原来的地基上，又不涉及到征地赔偿，相对于新建道路，成本无疑小得多。这里虽然花了一点钱，但因为可以多收几十年过路费，多收几十亿元，这是一笔多么划得来的买卖。至于说是不是真的有必要改建，这已经不重要了，关键是延期收费有了理由。
　　也正是这一点，让人感到后怕。如果助长这一做法，以后收费公路几无真正停止收费一天，而且几乎所有的收费公路都会成为 “短命工程”，其寿命只到收费期限结束那一天。只要有关方面觉得这条路还有利可图，测算一下花小钱可以换大钱，那就不停地修不停地收。对于公众来说，不仅要永远忍受着收费，而且每隔20多年就要经受一段时间修路的痛苦。如此说来，还不如接受延期收费。
　　“换马甲收费不违法”，实是念歪了经，充分暴露了有些收费公路的谋利实质。在官方说法里，站在发展角度，收费是为了修路；可在公众看来，站在谋利角度，修路其实是为了收费。换句话说，对于有关方面来说，修路其实是一门生意，和开饭店没什么本质区别，都是为了从中赚取利润。至于给发展带来的不便，给民生带来的压力，给资源带来的浪费，又有谁关心呢？授权京石高速公路继续收费的官员，请出来走两步。