■本报记者 张鹏 文/摄
　　不知不觉，自主品牌已经从尴尬的“十二连跌”转而实现了“四连涨”。从中国汽车工业协会上月发布的数据不难看出，SUV无疑成了止跌回升的灵丹妙药。月销21.04万辆，同比攀升八成，不仅大幅拉动了自主品牌市场占有率，也让其在SUV领域有了更多与其他品牌叫板的资本。
　　不过与SUV市场的风生水起不同，自主品牌在轿车市场的表现却是天差地别。单月销量下降两成不说，市场占有率也连月走低。一时间，“得SUV者得天下”的说法似乎又得到了印证。
　　SUV“叫好又叫座”，已不是什么新鲜事，但自主品牌在这一细分市场的异军突起却让人刮目相看。数据显示，在去年11月SUV销量排行榜前20名里，不仅有哈弗H6、江淮瑞风S3雄居前两位，整个榜单的半壁江山也被自主品牌占据，成绩丝毫不输于跨国企业。而前年还尚处低谷的奇瑞，也在去年初凭借瑞虎3和瑞虎5两款SUV迎来曙光，在大半年时间内均保持同比及环比的双双增长。
　　“如今整个车市正处于升级换代的转型期，包括很多中低端消费者在内，不少人对车辆的需求已经由轿车向SUV倾斜。而自主品牌SUV拥有不错的外形以及较高的性价比，这就会让其成为很多人的购车首选。”汽车行业资深分析人士张志勇表示。的确，正像如今热销的北汽幻速S3、长安CS75等自主品牌SUV，或许操控上并不如某些合资品牌，但确实能给消费者带来“A级车价B级感受”的体验，自然而然成了市场上的香饽饽。
　　也正是在如今市场火热反应的刺激下，不少自主品牌开始加速SUV推新。据记者了解，今年比亚迪将推出至少3款SUV，而长安也计划在现有两款SUV的基础上，再推出4款。此外，北汽、江淮等厂商也纷纷表示，会在年内推出数款SUV，进而全面布局整个市场。
　　然而在国际上，一个成熟汽车市场的SUV车型在乘用车销量中的占比一旦达到25%，将趋于饱和。而在国内，SUV销量占比已从2007年的8.7%一路猛增至去年前10个月的21.5%。据记者了解，目前SUV在很多自主品牌中所占的比例甚至超过了40%，以长安汽车为例，在2013年的销量有六成以上都来自这一市场。
　　一旦在未来3至5年内市场达到饱和，自主品牌恐怕会再次陷入一种非常被动的局面。“对于任何一个行业而言，都不可能只靠一类产品取得成功，汽车市场也不例外。一家成熟的汽车企业，需要靠轿车、SUV同时发力，才能立足于车市。”张志勇认为，由于中国汽车消费市场仍处于起步阶段，才会出现SUV销量增幅明显高于其他细分市场的现象。但自主品牌对SUV的过度依赖，无异于将所有鸡蛋装进同一个篮子，即便在短期内能够取得一定成效，他日若SUV一朝失势，后果仍将不堪设想。
　　正如张志勇所言，一些业内人士所担忧的，正是自主品牌将产能全部放在了SUV这一个篮子里。一般情况下，汽车企业都会提前2至3年进行产能规划，而从去年年底持续至今的高库存已经表明，整车厂在应对产能过剩问题时的反应往往比较滞后。一旦SUV市场饱和，已经制定好的产能规划如何继续？过剩的产能如何处置？从生产到销售整个流水线上的损失又该由谁承受？这些疑问对于本就脆弱的自主品牌而言，无疑更是一个巨大的挑战，稍有不慎，就可能造成整个产业链的彻底崩塌。
　　对此业界普遍认为，自主品牌依靠SUV突围，SUV带动自主品牌的销量上涨，从当前形势来看，无疑是具有正面价值的。持续火热的SUV市场不仅给自主品牌带来了信心，也会为品牌推广积累人气，提升知名度。但自主品牌需要清醒地认识到，要想走得更远，必须两条腿走路。