■李永钧
　　从去年年末开始，中国车市遭受了一场空前“库存危机”。厂商销量一路飙升与经销商库存高企、利润亏损，引起强烈反差。包括庞大、申华、亚夏等在内的上市汽车经销商集团，都面临着不同程度的亏损，如经销商龙头庞大集团去年前三季度净利润同比大幅下降近七成。车企与经销商的矛盾再度被激化。一汽丰田、保时捷、宝马等品牌经销商纷纷“倒戈”，经销商集体退网、联合谋求补贴的消息屡被传出。
　　“库存危机”表面是车企面对急速变化的市场环境，没能及时调整政策，导致经销商经营困难。背后则是经销商与车企长期积累矛盾的爆发，也是经销商对自身市场地位回归的呐喊。如何调整与经销商之间的关系，将是今年车企面临的最大课题。
　　现实倒逼下，已有经销商开始向汽车销售模式多元化发展转型。日前庞大集团率先推出“汽车超市”这种零售业态，被视为其未来扭亏的一大关键。
　　其实，“汽车超市”并不是第一次提出，在很多城市也能够看到一些企业，俗称“二级经销商”，它们也会在店里进行多个品牌销售，不过，相对而言，它们的货源渠道并不是汽车制造商，而是其他4S店，因为监管等方面有限，这类型的经销商推出的价格更加诱人。由于货源并不是厂家直供，产品相对应4S售出的车辆，可能稍有瑕疵，比如说时间比较久或者行驶里程相对较长，不过，庞大直接厂家供货，开设“汽车超市”，应该属于首次。
　　一个问题摆在面前，汽车经销商为什么要开设汽车超市，最浅显易懂的道理是，开设汽车超市比现在赚钱，或者作为经销商而言，汽车超市自己的话语权更大、更加具有主导型。目前庞大开建“汽车超市”只是尝试的第一步。随着新《汽车销售管理办法》的即将出台，厂商与经销商间的不平等藩篱打破速度将有望加快。如果说，之前经销商与车企之前属于父子关系，随着市场的发展，未来双方将会成为夫妻关系。而这种关系正是一个成熟市场的体现。
　　国家工商总局叫停汽车经销商备案制度，以及商务部正在着手对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修订，所有的这些都对我国未来汽车销售模式向多元化 发展提供了政策支持。随着政策的放开，今后，汽车超市、汽车卖场等新销售模式将与4S店模式共同存在。
　　不过，从目前看，庞大集团“汽车超市”才刚起步，前景应该不错，但要打破客户原有的购车方式，还需要一个较长的过程。“汽车超市”这种模式能否取得成功还有待观察。现在经销商的普遍经营状况不好，皆因销售前端的情况不太理想，很多经销商每卖出一辆新车都是赔钱的，只能通过维修售后服务来维持。而汽车超市这种综合卖场目前看来都是以销售为主，售后将如何运营仍然是一个无法回避的问题。