■伊吾 文／摄
　　从悦动到索八，流体雕塑的概念渐渐成为北京现代产品的一个标志性符号。而今这个符号还在，只不过变成了2.0的版本。如果索八代表的是流体雕塑的1.0时代，那么索九就是为2.0时代而诞生的。
　　2015年2月2日，北京现代第二工厂内，全新第九代索纳塔驶下生产线。这款目前代表北京现代最高技术水准，并被北现寄予品牌提升期望的新一代车型，距离3月正式上市又近了一步。而尽管还有月余之期，北京现代常务副总经理刘智丰已是信心满满，“第九代索纳塔生产准备已非常全面，现在万事俱备，只待成功上市”。
　　比起谈到索九的气定神闲，谈及过往，刘智丰并未避讳自己的不足。“四年前，第八代索纳塔上市时，我们还没有这么大的自信。“彼时的北京现代只有两座工厂，年产销仅70万辆，产品线也远没有今天这样丰富。
　　其实，不仅产品，价格曾经也是被先手所困的一个重要因素。而从近几年北京现代市场表现看，北京现代已慢慢摆脱受困于营销价格难以高企的局面。据北现有关人士介绍，北京现代的单车平均售价已从12万元提升至14万元，D+S占比则提升至2014年的42%，北京现代品牌知名度，对消费者的影响力和产品规划布局能力，在这四年间也已完成蜕变。
　　索九的价格或将体现出这一变化。据悉，在第九代索纳塔下线当天，北京现代全国经销商门店已开始全面接受预定，其主推的1.6T发动机车型售价在19万-26万元之间。
　　据此，刘智丰已开始绘制北现未来蓝图。从市场情况看，2014年，第八代索纳塔和名图两款中高级车的年销量接近19万辆，北京现代希望第九代索纳塔上市之后，三款车的合计销量可以达到25万辆。对这一天，刘智丰充满期待：“如果实现这个销量，北京现代在中高级车的市场占比可以达到13-14%，这意味着消费者购买的每7辆中高级车中，就有1辆来自北京现代。”
　　当然，这也基于而第九代索纳塔即将上市的当下，北京现代实力已今非昔比：拥有三座现代化工厂，第四、第五工厂也即将启动；年产销突破112万辆，用户数达到600万。同时还建立起了自主研发中心，这也表明北现车型正由单纯的配置丰富，开始向注重技术提升方向进化。
　　当然还有微观层面的东西。对于索九，北京现代自得的不仅是流体雕塑2.0设计的设计理念，在其身上，更被看重的是包括1.6T+7速双离合变速器在内的多元化动力系统，以及在科技革新、智能服务方面的全面升级。
　　这一点从当天进行的短途试驾环节也可以有所体验。
　　首先是索九操控的精准。其实这也不算是什么突出的长处，转向清晰应该是一辆想成为好车的车型，必须拥有的基本能力；其次是明确的动力，这一点，应该说索九比索八强。索八起步略显迟滞的问题，在索九上不复存在。当然，对于北现人而言，更愿意认为索八的起步迟滞，是他们的特别调校，目的是增加起步时的安全性。如果真有此解，当然不妨姑且一信。反正索九的动力表现不错，但也已经没必要因为喜新了，看旧的就都是不好了。
　　最该说的是索九的底盘调校。路感清晰，有明确的德国范儿。走在比利时路、搓板路、鹅卵石路等等路段上时，颠簸当然会有，但不是把人放在车里筛煤球，承受难以承受的左摇右晃，而是略有弹跳，在轮胎与地面的轻微冲撞之下，轻松通过。而来到过弯路段，底盘调校的功夫进一步彰显，侧倾不大，没有让人七扭八歪的感觉。