■于然
　　国内中高级车市场上，主打运动卖点的车型林林总总。有高呼底盘实力扎实的，有标榜加速性能高超的，更有炫耀外观动感时尚的。但对于消费者来说，一脚油门踩到底的加速感，远不如一个酣畅淋漓的过弯爽快。因此，一款过弯性能出众的产品，总能吸引消费者的眼球。
　　有心理学家认为，这一现象与消费者的生活境遇有极大关联。正所谓人生中难免遇到“弯道”，有挫折，有低谷，也有彷徨，但往往征服了这些“弯道”后，柳暗花明又一村的大好风景就在眼前。而把这种人生阅历带入日常驾驶后，自然让许多车主有了“爱上过弯”的刺激感觉。
　　而2013年换代上市的新世代天籁，正是一款专门跟弯道找碴的产品。如果说上一代天籁是象征人生四平八稳、款待自己的“移动沙发”，那么这一代天籁在继承了上代舒适性能的同时，操控性能全面提升，拥有强悍的精准过弯实力，让热爱征服弯道的驾驶者们大呼过瘾。
　　“不过弯不过瘾”，不仅成为许多天籁车主们享受驾驶乐趣的真实感受，也逐渐成为他们挑战人生“弯道”，追寻峰回路转的生活信条。
　　换代后的天籁，在底盘上就给人以焕然一新的感觉，这也正是其能够从“舒适之王”进化到“过弯之王”的根本原因。
　　面对无论是高速匝道、山路弯道还是紧急变线等路况，都能清晰地感受到天籁的循迹性非常精准，仿佛一切尽在掌握中，甚至会忘记这是一款前驱车。这一驾驶感受，源自于由梯形控制臂独立后悬挂和ATC主动循迹控制系统构成的 “梯悬挂+ATC”组合，再加上后轮辅助转向系统，极大提升了天籁在变道超车、过弯时的轮胎抓地力，助车辆精准过弯，不推头、不甩尾。
　　整个过程中，天籁都保持着十分完美的运行轨迹，迅速、精准、稳定的操控性能，让人感觉到车辆时刻都是可控、安全的，是一种自信、畅快的驾驶快感，难怪不少车主在开上天籁一年以后会觉得过弯上瘾、越开越享受。
　　事实上，天籁有跟弯道找碴的自信心，不仅因为“梯悬挂+ATC”对车辆循迹性能的保障，还得益于全新一代QR25DE发动机搭配等同于8AT超宽变速比的全新一代XTRONICCVT无级变速器，组成了天籁的“野兽心脏”。
　　在一般的过弯教程里，往往会把过弯动作分解成“慢入中油快出”等几个步骤，不仅操作节奏复杂，同时对车辆的动力系统配合也有非常高的要求。许多过弯爱好者经常会有这样的抱怨，尽管动作到位了，但发动机和变速箱对激烈驾驶的迟钝响应，把一个精彩的过弯动作变得拖泥带水。
　　然而，天籁“野兽心脏”中的高响应配合，完全克服了这一困扰，为驾驶者带来了优异的过弯体验。驾驶天籁入弯前刹车减速，变速器降挡十分果断、迅速，出弯加速，深踩油门，整车就像离弦之箭，带来强大的推背感。整个过弯行程一气呵成，驾驶者既不用手忙脚乱去调整方向，也不会因为身体和精神上的紧张而变得汗流浃背——仿佛一切都是按照程序设计的那样，轻松征服一个弯道，这也是天籁带来的独特驾控气质。