图2：车身安全结构设计，才是决定汽车安全品质高低的核心要素。
图3：盲区监控系统等安全配置对安全行车有很大的辅助作用，但绝不是安全的核心价值。

■本报记者 李方

主次不能不分

　　目前，国内汽车市场有一种现象值得消费者注意，那就是，部分汽车厂家，有意诱导消费者将车型的技术配置与车辆的性能，直接画等号。
　　汽车配置，按功能的不同，可分为安全性、舒适性和便利性配置三大类。
　　安全性配置一般是指提高车辆安全性能的装备，分为主动安全性配置和被动安全性配置两种。主动安全性配置，简单地说就是那些可以防范于未然的安全装置。
　　现在10万元左右的家用轿车上普遍装备的ABS和EBD都是属于主动安全性配置。车辆级别越高，主动安全性配置也越丰富，而且这些配置往往也是汽车厂家宣传的重点，如ASR（驱动防滑系统）、ESP（电子稳定程序）等。
　　所谓的被动安全装置，则是指车子发生意外后，对乘坐人员或车子本身起被动保护作用的装置，如安全带、安全气囊、安全转向柱、车轮防盗螺栓、发动机防盗系统等。
　　舒适性配置，顾名思义，是指提高驾乘者舒适性的装备。常见的舒适性配置有：天窗、CD音响、车载DVD、空调、座椅加热、冷藏箱、巡航定速、中间扶手、电动腰部支撑、灰尘花粉过滤器、绿色隔热玻璃等。
　　便利性配置是指简化操作程序，减少操作动作或降低操作难度的装备。常见的便利性配置包括：卫星导航系统、助力转向、自动雨刮器、智能全自动空调、遥控中央门锁、动力转向系统、电控后视镜、电动调节座椅、电动遮阳帘、可折叠后座椅、后备箱及车门遥控开启装置、语音提示等。
　　随便翻翻某一款车的配置表，不难发现，厂家对车辆款型的划分除了发动机排量和变速器外，大多都以舒适性和便利性配置进行区别。
　　汽车性能评价指标则体现为：动力性、燃油经济性、制动性、操控稳定性、平顺性以及通过性等。在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。
　　很显然，配置和性能是两个不同的概念。汽车性能是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征；配置，无疑是配角，不能直接代表一辆汽车性能与品质，它们的价值仅仅是锦上添花而已。
　　但是，部分汽车厂家却将配置的作用，人为拔高到性能、品质层面，有误导消费者之嫌。
　　有的汽车品牌，将高排量、大马力输出的动力配置作为噱头，刻意渲染一种高性能形象；有的是将安全配置数量，进行各种堆砌，从而宣称“树立同级别车的最高安全标准”；还有的罗列各种舒适配置、安全配置，大秀“性价比”概念……

配置强不代表性能好

　　“XX用中置直喷技术的2.0TGI发动机与TST6速双离合变速器的完美组合，将162千瓦的最大功率和350牛·米的同级最大扭矩，直接变为勇往直前的力量，使XX‘8秒破百’，加速性较之极光、卡宴等豪华SUV，亦不遑多让。”“实测出XX在0-100公里/小时加速，达8秒以内，100-0公里/小时的制动距离在38米之内。凭借劲锐的性能表现，XX将引领中高端SUV进入大动力、高性能时代。”
　　类似的广告宣传，不胜枚举。
　　这些号称在同级别车中是动力配置翘楚的车型，百公里加速，成绩确实不俗。但是，厂家却有意遮掩其车型0-100公里/小时加速的行驶表现及制动距离。
　　记者曾在试驾现场，见识了一款所谓动力配置超强的“牛”车。
　　该车冲刺百公里最佳用时。初段加速，车头就出现严重上翘。这种“昂首挺胸”的现象，反映出大马拉小车、发动机与悬架不匹配的设计缺陷，对行车安全而言，非常危险，何谈性能优越？

配置多不意味安全性强

　　安全配置，如ABS、EBD、安全气囊、盲区监控系统……确实对安全行车，有着很大辅助作用。但是，它们绝不是安全的核心价值。
　　车身安全结构设计，才是真正决定汽车安全品质高低的核心要素。这一与生俱来、无法更改与复制的安全品质，是汽车品牌差异的关键所在。
　　另外，汽车操控性能高低，也对安全行车有致命影响，而这又取决于底盘设计水准。与其价值相比，安全配置弱得多。
　　配置，其作用都是遵从于驾驶员的意志，其发挥效果，取决于驾驶员的经验。而三大总成匹配后的性能表现，不以人的意志为转移，对驾驶构成决定性影响。

配置丰富不代表性价比高

　　性价比，已成为很多汽车消费者选择车辆的关注元素。
　　它是商品的性能值与价格的比值，是反映物品的可买程度的一种量化的计量方式。所谓性价比,应该是性能与价格之间的比例关系，不是配置与价格的比值。
　　但是，由于配置比较直观，而性能十分抽象晦涩；再加上部分汽车厂家误导消费者，在卖车过程中，更多宣传引导消费者将注意力停留在配置上，有意忽略汽车三大总成匹配性介绍；造成国人对“性价比”的认识不得要领——更多以“配置比”替代“性价比”，将汽车的性能等同于产品外在的配置。很多人只看重配置而忽略汽车性能，消费过程陷入误区。很多人更多关注汽车的配置——什么牌子音响、座椅皮面质地如何、倒车影像什么级别，等等，对汽车性能，基本忽略。
　　在汽车厂家强力洗脑后，很多消费者在选择车型时，看中的往往是哪款车型配置最多，很多人倾向购买配置最高的。大家挂在嘴上的所谓“性价比”实际上变成了“配置价格比”。
　　但在实际使用过程中，又有多少配置是消费者经常用得上的呢？
　　比如某款手动1.6升车型，有标准型和豪华型两款，厂家定价分别为11.28万元和12.38万元，两者价格相差1.1万元之多。从配置表上看，豪华型比标准型多出的配置有：倒车雷达、电动天窗、外后视镜加热功能、淡蓝色VDO仪表盘、6/4可拆分折叠后座椅、后座水杯架、座椅高度调节功能、座椅腰垫、后座中央扶手、遥控钥匙及防盗报警、手机免提/语音提示功能、灯光提示点火钥匙孔、行车电脑，共十几项配置。
　　其中，手机免提功能只有特定款型手机方可使用，因此此项配置基本用不上。倒车雷达和遥控钥匙及防盗报警可以另行安装，总安装费用在1000元以内。除去价值3000元的电动天窗以外，剩余的全部配置价值在7000元左右。而配置的座椅记忆功能和带记忆功能电动外后视镜，可谓“鸡肋”。私家车一个人开，有电动调节坐椅和电动调节外后视镜就足够了，座椅位置的记忆功能显然多余。
　　因此，如何正确认识汽车性价比，值得消费者认真思考。
　　一位汽车专业人士建议说，性价比通常不会在同一性能基础上比较或比较的机会较少。同时，产品的性价比应该建立在相同的性能基础上，也就是说，如果没有一个相同的性能作为比较基础，得出的性价比是没有意义的。只通过配置比来判断性价比的高低，就会得出并不经济的购买结论，这也让真正的好车被淹没在配置比的汪洋大海里。

社会责任莫遗忘

　　记者发现，很多消费者对底盘设计、调教；发动机与变速箱的匹配度调教，以及汽车的品质控制水准等概念，实际是一片空白。部分厂家使用配置打动消费者，则是一种既简单又迅速的“走捷径”路数——不但能模糊与竞品车型难以逾越的差距，甚至还能营造接近或超越竞品车型的效果。
　　作为汽车厂商，对消费者于汽车产品认识的缺失，本应加以引导、教育；但是，部分厂商为了追求商业利润，非但没有对消费者加以教育，反而趁机误导消费者；堆砌配置，作为车型宣传的主攻方向，就是一个重要体现。