■吴博峰 文/摄
　　3月 18日，被誉为中国新能源“佼佼者”的比亚迪一口气更新了麾下的两款车——速锐与G5，提升性价比，以保持竞争力。推出新款速锐和G5，并非比亚迪全面回归传统汽车，更多的是比亚迪在探寻传统动力与新能源汽车发展之间的平衡点。
　　刚刚过去的2014年被称为中国新能源车的元年，新能源车成为本土品牌突围的路径之一。在中国汽车市场突围的关键节点上，如何兼顾好两者的关系显得尤为重要。
　　作为速锐和G5的直接竞争对手，长安、吉利等都推出了2015款车型的小改款。来自中国汽车工业协会的数据显示，在自主轿车领域，最畅销的三款车型为长安逸动，帝豪EC7和比亚迪F3，其中2月份国内销量分别为15051辆、14789辆和10128辆。然而，比亚迪的速锐和G5在今年2月份的销量分别仅有5257辆和1998辆。比亚迪速锐和G5的重新出击，意在扭转其在传统动力自主轿车领域里的颓势。
　　升级之后，新款速锐不再提供1.5T发动机，仅有1.5L自然吸气一个排量，型号数量从11款减至6款，售价为6.99万至9.59万元。与旧款相比，新款速锐售价略有提升，全系涨1000元。但1000元换来的新增配置有360度全景影像系统、内后视镜行车记录仪、并全系标配定速巡航、LED日间行车灯。同时，新款速锐还新增PM2.5绿净系统，全系还可选装智能手表钥匙。
　　作为比肩中级车的新款G5，则搭载一套名为CarPad车机融合多媒体系统，为比亚迪自主研发。该系统提供wifi、手机热点等联网、APP随意下载、淘宝、追剧、微信、游戏等功能。新款G5配备蓝牙钥匙，可使钥匙无形化，通过手机APP就能解锁、上锁、着车、开启后备箱，还能通过手机编码异地“限时”授权借车，以后忘带钥匙、开车有手机便可以。
　　新款G5全系均配1.5T发动机，变速器除6挡手动之外，还有6挡双离合。1.5T发动机输出达113Kw，最大扭矩240N·m。这台1.5T发动机动力与2.0L自然吸气发动机相当，油耗不比1.5L自然吸气高多少，再加上6挡双离合带来的尊贵感，这套动力组合确实是“8万元”级别的性价比首选。
　　对比亚迪来说，售价6.99万至9.59万元的速锐曾是比亚迪的明星车型，2012年发布初期还保持月销万辆的水平，但近一段时间却显得萎靡不振，速锐在2014年全年销售了73269辆，同比下降了40.74%，销量的下降，也直接影响到了比亚迪全年的销量表现。
　　在一些消费者眼里，比亚迪汽车很多技术配置堪比豪华汽车，而品牌塑造和细节处理上还需加强。像速锐、G5装备了合资产品中高级车都不具备的配置。比亚迪依靠“动力+配置+低价”的突围路线，尽管赢得了超强的产品力和无数的“迪粉”拥护，但也挤压了自身的盈利空间。“就拿G5举例来说，这么高的性价比，要是放在合资品牌估计价格涨几万甚至翻倍都会抢着买，但是自主品牌的车型却鲜有问津”。一名比亚迪工作人员在向笔者介绍汽车性能时表示，自主品牌传统燃油车依然处于一个非常不利的位置。
　　比亚迪2014年业绩年报显示，该公司去年实现营业收入582.86亿元，同比增长10.26%；归属于上市公司净利润为4.38亿元，下滑20.82%。究其销量下滑的背后，是比亚迪“重”新能源，“轻”传统燃油车转型的痛苦时期。新能源汽车短时间内产量跟不上，传统汽车又急速下滑，是造成比亚迪净利滑坡的主要原因。处于从传统汽车到新能源汽车转型期间的比亚迪，顾此失彼，由于传统汽车业务下滑，拖累比亚迪整体净利下滑也实属必然。
　　随着中国去年车市增速放缓以及合资品牌渠道下沉、价格下探等多重因素影响，绝大多数自主品牌车企销量都出现不同程度的下滑，比亚迪也未能幸免。
　　尽管比亚迪新能源车增长快速，而且享受补贴的新能源汽车利润空间较大，但由于整体规模依然较小，难以弥补传统汽车利润下滑。比亚迪选择押宝新能源车，从长远来看是一条自主品牌突围的路径，但短期来看，对传统汽车业务影响在所难免，在研发等方面投入可能减少。
　　比亚迪汽车销售有限公司公关专员姚成龙向笔者透露，2015年，除唐、宋、元之外，比亚迪还将推出S3，一款个性时髦的小型SUV。从新车的发布数量上不难看出，比亚迪在近年已经逐步把“宝”押在新能源汽车上。
　　明知传统动力车不赚钱，还是要硬着头皮上；新能源领域会赚大钱，但也不能操之过急。从新版速锐与G5的推出，再到新能源领域的布局，不难看出，在两者之间寻找一个平衡点，就是比亚迪目临的最大现实问题。