■伊吾 文/摄
　　想实现最低油耗和最大扭矩，它有双涡轮；
　　想在减少积碳提升扭矩提升功率方面更理想，它有双喷射；
　　想要减少涡轮迟滞让动力输出更平顺，它有双涡管。
　　它，就是广汽丰田全新汉兰达。
　　作为大中型SUV的标杆性车型，全新汉兰达的开发理念是“BeyondHighlander（超越汉兰达）”，“高地”之上，再攀新高。
　　如何再攀新高？
　　汉兰达的首席工程师后藤贵治曾经说过，“在开发之前，我们曾经做了大量市场调研，富足中产阶级对新时代SUV所期待的特质，除了充满魅力的驾乘体验外，还要求有摄人眼球的设计，以及能带来自豪感的内厢。”
　　果真如此吗？百闻不如一见，见，不如驾乘体验，体验新高在何处。
　　四月的南京已经有入夏的特征，闷热而潮湿。不过在这样的天气里，满眼满树，绿意更浓。偶尔在乡间公路上，还能看见尚在盛开的一丛丛油菜花，更是明艳好看。驱车行驶其间，身心轻松而愉悦。
　　轻松感是靠全新汉兰达动力表现带来的。全新汉兰达搭载的2.0TD-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。而其最为突出的特点，就是本文开始提到的“三双”：
　　双循环，是在传统VVT-i的技术基础上，通过凸轮轴机构的调整，实现了VVT-iW超广角可变气门正时系统，使得这台发动机能在奥托循环与阿特金森循环两种模式之间无缝切换。低转速时，D-4ST发动机以奥托循环模式工作，输出更大扭矩；中转速时，D-4ST发动机以阿特金森模式工作，实现最佳燃油经济性；而在高转速时，发动机会再切换回奥托循环模式，其结果就是兼顾了最佳动力与最低油耗。
　　双喷射，指的是进气管喷射和缸内直喷结合，根据发动机工况智能调整。在提升功率的同时，也很好地解决了直喷发动机的积碳问题。
　　双涡管，即是把传统排气歧管4合1的排气通道，编排成4合2的排气通道并连接到涡轮增压器。通过涡轮提前介入工作，减少了涡轮的迟滞现象，使得动力输出更加平顺。
　　综合来看，这些新技术的应用，使得这款发动机不但拥有了162kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到8.2升。
　　应该强调的的是，全新汉兰达性能参数与旧款2.7L相比，输出功率提升了16%，最大扭矩提升了39%，而油耗则降低了17%。
　　仅靠这些技术概念和数据，是无法说明一辆车的真实表现的。本次试驾，除长途驾驶体验外，其他车辆性能，是通过穿越炮弹坑、过驼峰路、波浪路以及涉水路进行的测试。看似复杂，其实简单，考察的最主要方面，还是车辆的动力性能，配置、悬架与车型的接近角离去角等等。
　　比如炮弹坑测试，是在一块废弃的工地上，人工挖掘的大小模拟深坑。而在试驾前日，南京有雨，炮弹坑也成了水坑，深浅颠簸之余，搅合而成的泥浆，对于陷入其中的一般车型而言，脱困很难。而对于一辆SUV而言不该成为问题，何况全新汉兰达装配了电磁控制AWD四驱系统，是一款主动式适时四驱系统，能够精准地将前、后轮的驱动力在100：0和50:50之间分配。因此，面对湿滑泥水路况，全新汉兰达自然顺利通过。
　　而波浪路对车身的悬架系统有所考验。异常的颠簸，要看你能否尽最大可能舒适通过。这对于全新汉兰达所使用的前麦弗逊、后双叉臂式悬挂而言并不难。这是因为，双叉臂悬挂的优势，是无论弯道还是不平路面，都能让车轮与地面保持最大接触面积，实现最为稳定和安全的驾驶。
　　爬坡考察动力性能与接近角离去角，对此，一辆真正的SUV是不会有一丝胆怯的。动力不必说，接近角离去角是外观结构合理的呈现。这些，对于全新汉兰达来说，容易。
　　远足的人需要宽裕的空间驾驶与休息。作为一款豪华大七座SUV，车身长度比上一代增加了60mm，宽度增加了15mm，因而内部可用空间得到更全面延展。而后两排座椅可以如MPV车型一样完全折叠放平。
　　困了累了吗？偏离都市过度的喧嚣，野花一侧，吹拂着暖风，在全新汉兰达里，小憩片刻，应该不错。