■本报记者 张鹏 文/摄

　　油价的攀升、环境的恶化，让混合动力车型越来越受到人们的青睐。然而随着市场的发展和普及，消费者对其的兴趣也从最初单纯关注油耗，转而更为注重性能，特别是动力性和操控性。近日，本报记者特意选择当下市场呼声较强的四款混合动力车型进行试驾，分别是比亚迪秦、荣威550PLUG-IN、三菱欧蓝德PHEV和雪佛兰沃蓝达Volt。通过动力、操控等方面的比较，来一比高下。

动力：“增程”显威力

　　毋庸置疑，对混合动力车型而言，最大的卖点就是“纯电”时的表现。四款车型中，被称为“增程型电动车”的雪佛兰沃蓝达Volt，给人留下的印象最深。
　　在试驾过程中记者发现，沃蓝达Volt虽然完全由电动机支持，但动力却并未因转弯、加速而感到明显的蓄力不足。即便在中后程，随着发动机的介入，车辆不断在充电模式和纯电动模式之间切换，但整体动力也十分平稳，没有一丝顿挫，甚至不会让人感受到车辆的抖动。据陪同试驾的技术人员介绍，通过外界电源充电，沃蓝达Volt最多可储存16千瓦时的电量，仅凭这些能量就可行驶80公里。而当汽油发动机启动为电池充电进入增程模式后，车辆又能获得额外约490公里的续航里程。
　　单从这一点来说，荣威 550PLUG-IN是与这种“增程式”动力最为接近的。车辆提速不仅线性，高速动力比较充足，且发动机的介入和退出也同样难以察觉。更让记者感到惊讶的是，即便没有强混模式，且试驾时电池也并非满电，550PLUG-IN在5公里时的油耗也仅为0.2升。换句话说，其百公里油耗应该可以控制在4升以内。
　　而对于比亚迪秦来说，除了油耗要略高于其他三款车外，记者特别注意到，秦在电量充足的情况下，尚可凭借发动机的强扭矩输出和双离合变速器的换挡速度，达到不错的加速效果，这点甚至要略胜于荣威550PLUG-IN。而一旦电量下降，换挡的顿挫感便会随之而来，给人的感觉十分明显。不过当记者驾驶三菱欧蓝德PHEV行驶到同样状态时，明显感觉其增加的200kg车重（电机和蓄电池的重量）影响更大，中后段加速相当滞后。

操控：“过弯”分高下

　　提到操控，先比噪音。
　　四款车在控制噪音方面的表现都相当出色。尤其值得一提的是，即便是在欧蓝德PHEV这样一台大尺寸SUV里面，记者发动汽车、挂上D挡、踩下油门，甚至深踩油门，最多也只能听到细微的机械噪音，感受最多的还是电力驱动带来的安静。且无论是在平地行驶，还是在爬坡过程中，像雪佛兰沃蓝达Volt和三菱欧蓝德PHEV那种稍显低沉的发动机噪音，基本都会被风噪和胎噪所掩盖。
　　在具体操控上，由于三菱欧蓝德PHEV“SUV”的特有属性，在坡道和弯道行驶过程中的表现最为抢眼。与之相比，550PLUG-IN在转向时的表现相对差一些。特别是在以较快的速度进行转向时，记者明显感觉到转向助力的力度没有任何过渡，轻重转化多少有些突兀。而在过弯时，记者也特别留意了550PLUG-IN悬架变软后的反应。一个突出的感受就是，悬架的支撑力度与预判的一样，要弱了很多，这就导致轮胎所受的负荷，也比以前明显大了许多。
　　不过，这样的过弯要比秦好了不少。毕竟扭力梁式后悬挂在操控性方面并没有太大的优势，再加上超过1.7吨的整备质量，在欧蓝德PHEV甚至沃蓝达Volt看来都十分易过的弯道，对于比亚迪秦而言，就会出现转向不足和车身侧倾较大的情况。所以当驾驶秦遇到弯道时，记者会立即选择减速，高速过弯确实让人心里有点没底。

外观内饰：个性的较量

　　在试驾的四款车型中，虽然操控上存在不小差异，但外观和内饰却都是独树一帜、个性十足。
　　比亚迪秦大胆前卫的造型自不用说，极具辨识度的前脸和车尾，早就俘获了诸多年轻消费者的心。沃蓝达Volt的前脸会让人误以为是又一款科鲁兹，犀利、时尚的前脸，同时独具个性，而位于车尾中部正下方的硕大倒车灯，更具未来感和跑车范儿。
　　而荣威550PLUG-IN一改线条的突兀感，圆润的外观很讨人喜欢。欧蓝德PHEV则将SUV的个性细腻地蕴藏在整个车身之中。尤其是后备箱的装饰板，“电路板”造型使其明显区别于普通燃油车。
　　而在内饰方面，四款车型的个性差异就更大了。像比亚迪秦搭载了极具代表性的“12.1英寸全彩液晶仪表盘”、沃蓝达Volt具有科技感的中控台、荣威550PLUG-IN标志性的“EPB数字智能电子驻车系统”以及欧蓝德PHEV均有加热功能的主副驾驶座椅，都让人眼前一亮。
　　此外，部分车型蓝、灰的颜色搭配，以及绿色环保的质地做工，都让这样一款混合动力车型有了更浓厚的亲近自然之感。