■伊吾 文/摄
　　从1934年斯柯达推出第一代Superb速派，到今天已经过去了80年；而从2014年日内瓦车展亮相的概念车到今天的全新Superb，则不到一年时光。当年，速派Superb推出之后一年，便赢得了“themosteiegantcar”的评价；而2014年4月，德国专业汽车杂志AUTOBILD刊发文章，称新速派与德国商务车标杆梅赛德斯E级对比测试结果，全新Superb以588分对555分胜出E级。
　　并不是说E级不堪一击，作为世界知名的豪华品牌，E级仍不失为一款富有魅力的商务用车。相关文章指出，“E级更显老成，未能紧跟潮流”。而对于全新Superb，文章给出的评价是“速派的优势在于，它没有短板，是一款拥有均衡品质、性价比极高的汽车”。
　　80年时光之间，速派也曾被作为顶级豪华车的代名词，然而诞生之后15年，速派停产，直至21世纪第一年涅槃重生。重生之后，无论是在欧洲市场还是中国车市，速派都被定义为一款标准的中级车；但是今天，这一切正在发生更大的变化，当全新Superb静静地停在你面前，或许在某一刻，你会明白，速派的使命可能已不仅仅是在中级车市场攻城略地那么简单了。
　　这个季节，意大利托斯卡纳的雨中山路略显湿滑。从佛罗伦萨机场停车场一出发，雨滴就已经开始变大变密，而后在前风挡上形成水雾。
　　直线形的高速路并不多，偶尔可以进行直线加速的尝试。我们试驾的是一款2.0TDI的车型，6速手动挡。对于手挡车型而言，起步的动力优势自不必说，行驶途中，加速性能表现也颇为得心应手。虽然没有与AT车型进行对比测试，但至少从经验上说，就驾驶乐趣而言，手动挡应该会给驾驶者带来更多的愉悦感。或许这也是手动挡车型在欧洲比较受欢迎的原因之一。当然，人少，车少，没有那么多的拥堵路段，能够保证顺畅地行驶，才能更好地体会手动挡的乐趣。否则，光是操作油离配合，就已经让人腿酸脚软，乐趣自然就无从谈起了。
　　山区的道路经常会有一些急弯。起初，因为下雨的缘故，过弯时我们的驾驶动作还有些过于小心翼翼，但一两次的适应之后，已经感觉到全新Superb和驾驶者的融合感非常到位：过弯前，收油、减挡、瞭望、进弯、打方向；进弯后，渐渐加油、增挡，一系列动作下来，车辆入挡感清晰明确，加减挡干净利落，没有任何拖泥带水，油门反应及时到位，整体感觉流畅而平顺，循迹感和抓地力表现也颇为到位，让你不会产生任何不适感。
　　行驶的舒适和稳定性来自于操控的同时，也源于底盘的表现。全新Superb的底盘表现给人一种非常踏实的感觉，稳重而扎实。山路难免崎岖，一些大大小小的沟沟坎坎对于驾驶当然是障碍，而对于全新Superb的底盘避震系统而言，这都不算事儿，对于细小震动的过滤以及对于过大震动的控制，传导到驾乘者位置，令人满意而没有任何不适感。过弯时，全新Superb的支撑到位而明确。
　　雨中的托斯卡纳是一片连绵起伏的绿色。途中休息，全新Superb也得以展示出更多的设计之美。
　　源于波西米亚水晶制品的切割与雕刻工艺，全新Superb侧腰线的锐利线条首先勾勒出了车辆的整体感，与引擎舱盖的棱线相呼应，准确刻画出了车辆的三维结构。犀利、具有明确的前冲感的姿态，彰显出了年轻、跃跃欲试，给人感觉活力十足。
　　而前后大灯则以更加清晰的水晶切割般工艺，以艺术品的呈现方式，成为车辆外观的点睛之笔。
　　如果想到雨中去走走，没关系，新速派的车门上，一直保留着一个传统的设计，雨伞的插槽。雨天，上下车用到雨伞的时候，你会感觉这个设计对于驾乘者而言很方便。曾经有设计师想把它给简化掉，斯柯达的掌门人范安德博士听到后，否定了这样的说法。
　　说起来，全新Superb与1934年的速派之间，内饰外形与动力之间关联已经不多。但几十乃至上百年间，斯柯达保持下来的是人性的呈现。今天，斯柯达把这样的概念简化成了“SimplyClever”，这一点，甚至体现到了具体而微的地方，比如后备箱中内侧隔板中，有两块带有粘布的小板，可以用来固定放在后备厢中容易滚动的物品；比如油箱盖板内侧，配置了一个刮雪铲，冬季有雪的北方用户都知道，这是一个什么样的福利。其实，如果你足够细心，你会发现，这个刮雪板上，还有一个放大镜的功能。
　　类似的地方不少，大大小小，据说有29处。在雨中山区片刻的停留，无法为你一一呈现，或许哪一天你把它开回自己家中时，你会一点一点地发现惊喜。