图中这款儿童安全座椅在2014年C-NCAP测试中，幼儿阶段使用的产品，评价结果为“良”，学童阶段使用的产品，评价结果为“一般”。而在其宣传海报中均为优良，误导消费者。

■本报记者 李方

依然红色预警
　　“如何提高中国儿童道路交通安全水平？”“六一”国际儿童节前后，在公安部道路交通安全研究中心、中国汽车技术研究中心共同主办的儿童交通安全研讨暨蓝皮书发布会上，又一次成为与会嘉宾共同关注的话题。
　　据公安部道路交通安全研究中心提供的数据显示，道路交通事故，已经成为我国0—17岁少年儿童受伤害致死的第二大原因。
　　中国汽车技术研究中心副主任高和生说：“相比于对成人的保护，儿童道路安全尚未获得汽车行业乃至社会公众的足够重视，亟需通过政策立法和各界努力，提升社会对儿童乘车的保护意识。”
　　统计数据显示，使用儿童安全座椅、增高垫，可大大降低儿童乘车出行的危险系数。儿童安全座椅的“护命符”作用早已充分显现。
　　交通事故分析表明，发生车祸时，未安装儿童安全座椅的孩子死亡率是安装者的8倍，受伤率是后者的3倍。
　　而客观现实是，北京、上海、广州、济南、重庆所做的调查结果显示，0—13岁儿童使用过安全座椅的家庭比例仅为19.7%。全国儿童安全座椅平均使用率，最保守的统计数字是0.04%。
　　0.04%意味着，平均每2500个乘车出行的孩子中，只有一名孩子处在必要的安全保护之中。
　　与会嘉宾、中国消费者协会投诉部主任张德志呼吁，有孩子的家庭，购买汽车后，一定要购买儿童安全座椅。它是汽车上举足轻重、最不可或缺的“标配”产品，它在关键时刻能承载全家人的安全重托。
　　继上海、山东对儿童安全出行进行立法规范外，2015年，国内仅深圳一座城市实施了强制使用儿童座椅的立法。
　　然而记者发现，国内儿童安全出行倡导呼吁多年，现实情况依然极为严峻。

让安全座椅更安全

　　与会嘉宾在发言中涉及的另一焦点话题是，本当承载儿童安全出行的“儿童安全座椅”，国内生产、销售情况，却令人十分忧虑。
　　中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所信息室副主任、儿童乘车安全工作推进办公室主任潘增友，在专题发言中说，目前，国内儿童安全座椅品牌商和生产商数量，已超过200个，儿童座椅生产数量世界第一，但是在快速发展的同时存在太多的问题。
　　潘增友最新调查发现，国内有些企业，同一个儿童安全座椅产品，内销、外销不同方向，质量大不一样。其内销儿童座椅，大量使用“回料”，不但品质堪忧且环保、防火均不达标。很多内销的安全座椅设计不符合最低的国家标准，就不用说更严格的行业标准了；还有的儿童安全座椅，没有进行科学的开发实验就上市销售。
　　除了劣质产品问题外，儿童安全座椅市场营销也有大量不规范行为：虚假宣传充斥、夸大和吹嘘产品设计和质量标准；对产地归属和企业归属造假；虚假宣传取得“认证和评价”；编造品牌历史与文化；虚构企业取得成绩和奖励。
　　为解决儿童安全座椅市场，没有行业规范，缺乏行业发展指标引领而导致的行业自律不到位、个体行为损害行业声誉现象增多等诸多问题，中汽中心联合行业机构和企业、共同发起成立的“中国儿童安全座椅行业联合会”，在这次研讨会上已正式成立。
　　新成立的中国儿童安全座椅行业联合会，着重研究解决行业共性问题，并开展学术和信息交流，加强政策法规研究与推进工作。

儿童安全福音

　　本次会上，公安部道路交通安全研究中心联合中国汽车技术研究中心会同各领域专家共同编辑的、中英文双语版的《中国儿童道路交通安全蓝皮书（2015）》（以下简称“《蓝皮书（2015）》”）正式出版上市。
　　2014年，为推动我国儿童交通安全水平提升，减少儿童交通安全事故伤亡，公安部道路交通安全研究中心联合中国汽车技术研究中心组成立法研究工作组，会同各领域专家共同开展中国儿童道路交通安全立法研究工作，并于2014年“六一”国际儿童节期间，编辑出版了《中国儿童乘车安全蓝皮书（2014）》。《蓝皮书（2015）》将研究的范围扩展到整个道路交通安全领域，从社会科学的角度出发，以提升儿童道路交通安全水平，减少儿童交通伤害为最终目标，对过去一年中国的总体道路交通安全形势进行了概述，对中国道路交通安全环境、技术标准法规发展、管理模式等进行了深入分析。同时《蓝皮书》针对中国具体环境，提出了促进儿童道路交通安全发展的建议措施。《蓝皮书（2015）》的出版，得到了中国质量认证中心、世界卫生组织、大众汽车、梅赛德斯-奔驰（中国）、沃尔沃汽车、好孩子、贝贝奥托、基德（kiddy）、高田等机构和企业的支持。