■李永钧
　　今年以来，在整个车市增长放缓的情况下，各大车企都在寻求新的增长点，试图通过不同方向的投资保持增长。通过不同企业的投资方向，既可以了解这些企业的发展方向，还可以洞察车市新变化。
　　通用计划斥40亿美元巨资投入柴油发动机研发，进一步加码柴油发动机。因为柴油发动机似乎更符合中国汽车业节能减排的大趋势，通用看好中国市场潜力。在国内市场，按照“绿动未来”战略的新五年规划，通用在华合资公司上海通用也已规划柴油发动机的引入，并已开始招募柴油发动机工程师，为柴油发动机后续的本土化研发普及工作做准备。尽管中国市场对柴油发动机的接受度与国外仍存在较大差距，然而，随着油品改善及排放、燃油消耗法规的收紧，柴油发动机在中国市场风靡可能成为现实。
　　神龙公司投资加快动力总成的更新与发展。据报道，神龙公司斥资14.2亿元扩建襄阳发动机工厂的项目已获得审批，将新增EP系列的1.6T/1.8T与EB系列的1.2T发动机产能，到2017年新增产能将达到40万台，相比现有的120万产能总体产能将提升1/3。面对如今“小排量、增压化”的趋势，发动机工厂的扩产将是普及其相关发动机的重要基石。应该说，神龙的扩产并不是盲目的，而是极具针对性地瞄准了小排量发动机，契合中国汽车市场目前乃至未来最切实的需求。
　　奇瑞斥资向高端车战略转型。今年奇瑞规划了高端轿车投放市场，其斥资76亿元兴建高端轿车生产线项目已获批，根据奇瑞的产能报告显示，新工厂年产将达到20万辆。长期以来国产车以低端形象示人，已经成为自主品牌发展的最大瓶颈。向中高端汽车市场进军，打破长期以来在公众心中的低端形象，成为当前众多自主品牌的一个现实选择。
　　今年以来，上汽、广汽、一汽、东风、北汽、长安和跨国汽车零部件企业包括米其林、博世等都在斥资汽车后市场。与此同时，互联网技术正在持续改造汽车产业链的各个环节。免费洗车、免费保养、预约上门维修、二手车买卖领域的APP也先后上线，在互联网思维引领下，“互联网+后市场”的产业蓝海成为各路企业和资本追逐的新热点。开放的汽车后市场无疑将给整个行业带来发展的机遇，包括维修技术、配件以及工具的开放，4S店的控制力也进一步下降，同时改装市场和平行进口车也进一步推动了后市场的变革；品牌化、规模化和特色化也将成为今后发展的主旋律。可以预见，借助资本的力量做大做强，汽车后市场必将迎来集中投资爆发期。