■吴博峰

　　近期一度沉寂的电动车，这些天又变得热闹起来。
　　7月3日，北汽新能源宣布与中石化合作，将在北京一部分加油站增加换电设施。增加这些设施后，预计可以在3-5分钟内为电动汽车换好电池。与之配套的，是北汽新能源将在今年向市场投放500辆具有换电功能的纯电动出租车。
　　此举带来的最大利好，就是让电动车有可能“恢复”人们使用汽车的常规生活方式，进站（换电池）五分钟，车辆满血复活。车主不必再苦苦等待，哪怕是快充，也要消耗四十分钟乃至更长的时间。

换电的普及

　　今年6月1日起，北京纯电动小客车不再受到工作日高峰时段区域限行交通管制措施限制。受利好政策影响，最新一期北京电动汽车中标率第一次出现供不应求局面，不再是之前的“想摇就摇，一摇就中”。
　　中国汽车工业协会最新数据显示，2015年6月新能源汽车生产19153辆，销售21055辆，同比分别增长2.7倍和2.4倍；今年上半年新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。
　　可以看到，电动汽车补贴、购置税减免等政策的积极影响，极大带动了新能源汽车市场的发展。
　　发展值得欣喜。但对于电动汽车来说，充电时间长、续航能力差的通病，依旧是阻碍电动汽车普及的重要原因。
　　以北汽EV200为例，最高续航里程为200公里，在家用充电桩充满一次电需要7个小时左右，即使在快充桩也需要1个小时左右。
　　北京市银建出租车司机张强向《中国消费者报》透露，目前公司已经有一些司机选择开电动出租车，确实比燃油车省了不少钱，但由于电动车一次充电只能跑200公里左右，一次充电又要消耗将近一个小时，确实不太方便。“如果将来用几分钟就可以换一块电池，我自己都想去开电动出租车了。”
　　“本次投放市场的出租车为北汽新能源全新纯电动车EU200，其采用三元锂电池，在城市工况下续驶里程超过220公里，等速续驶里程大于260公里。新车除支持快充、慢充、家庭充电等常规充电模式外，还首次推出快速换电模式，换电时间仅为3分钟，与普通汽车加油等待时间相差无几。”笔者致电北汽新能源官方得到了这样的答复。
　　换电方式的推出，可解决目前纯电动车私人用户普遍存在的续航里程“焦虑”：充电时被动等待时间长、续航里程短影响出行等。同时，还可以大幅提高公共租赁车型运营效率。
　　据笔者了解，北京计划今年将建设4个充换电站。按照规划，今年投入的换电站均在中石化加油站的基础上进行改造建设。事实上，在北汽新能源与中石化合作签约仪式上，双方共同宣布，随着电动汽车的普及，更多加油站将会增加充换电设施，实行加油与充换电双重运行模式。
　　不仅仅在北京，全国各地都在上演这样的场景。截至目前，已有河北省、江西省、北京市、济南市、青岛市、南昌市、惠州市、南京市、佛山市、扬州市、合肥市等十余个新能源汽车推广应用城市（群）拥有电动汽车充换电服务项目。

更换的难点

　　换电池看起来很简单，实际上操作起来却很复杂。
　　一名不愿意透露姓名的特斯拉产品支持工程师认为，目前换电池模式还存在一系列的技术障碍。“首先是标准的统一问题。”他说，生产电动汽车的公司不仅有比亚迪、江淮等自主品牌，还包括特斯拉、大众、丰田等车企，每家车企在电动汽车的电池种类、电池模块与充电设备之间的接口、内部通讯协议等方面设置都不一样，如果使用换电池模式的话，这些都该怎么统一呢？
　　无独有偶，一名在4S店专业维修新能源汽车的专业人员也表达了类似的观点。“除了要安装电池，电池的相关附件也要在更换电池时一起安装，现有的电动汽车技术实现起来难度较大。此外，从性能上来说，电控系统也很难实现换电模式。因为汽车企业要对汽车进行各种各样的标定，包括对电池的标定、程序的控制，这些都不可能通过更换一个电池就能完成。”面对同样的问题，江淮汽车新能源北京天通瑞贸易有限公司维修员蓝垚认为，在短期内电动汽车很难采用换电模式。
　　笔者调查发现，市面上现有电动汽车品牌比较多，如比亚迪、北汽新能源、启辰、腾势等等，各车型的蓄电池型号与生产厂商各不相同，各品牌电动汽车之间不能通用。 （下转2版）