一款沉寂许久的车型突然再次披挂上阵，“有颜值、有才华、有内涵”的全新楼兰将充当何种角色？很多人心中都有这样的疑问——

■本报记者 张鹏 文/摄

　　“新楼兰迷人的设计已经受到了消费者的欢迎，但我兴奋的理由不止这些，虽然反响热烈，但实际上大家还不知道新楼兰的真正实力，还没有真正体验它的美妙。”在8月8日全新楼兰的上市发布会上，东风日产掌门人打越晋用这样的开场白吊足了人们的胃口。
　　实际上，早在一个月前新楼兰正式下线之际，各方就已经开始造势，“有颜值、有才华、有内涵”成为其独特标签。但即便如此，对这样一款沉寂许久的车型突然再次披挂上阵，不少消费者还是感到相当意外。而“中型SUV七座当道，为何只有五座”、“混动版是否真省油”等疑问，仍然困扰着很多人。
一问：
为何舍弃“七座”标配？
　　近两年，中大型七座SUV异常火爆，从大空间、高视野的全新丰田汉兰达，到主打高端、高科技的全新福特锐界，再到超安全、高舒适的道奇酷威，无一不是市场热销车型。而他们备受消费者青睐的共同点，就是“七座”带来的全家享受。既然如此，主攻中型SUV市场的新楼兰，为何却偏偏舍弃七座主打五座？这样的“冒险”着实让人有些看不懂。“从技术层面来讲，新楼兰可以把它做成七座，但不可避免的是，我们要为第二款以及第三款车辆的输出扭矩做一些牺牲。”从打越晋的话中不难看出，舍弃中大型SUV的七座标配，是东风日产主动为之，为的是增加车辆输出扭矩，提高乘坐舒适度。然而扭矩和舒适度提高了，七座“4+2+1”的家庭出行理念是否还能兼顾呢？
　　在打越晋看来，“80后”对个性的追求，是他们更为看重的。而这样的初衷不无道理，因为七座SUV的出现，某种程度上更多代表着“70后”兼顾事业家庭、折中自我的中庸消费观念，其方正呆板的外观，并不符合80后审美。此外，很多人选择七座SUV，更多是作为MPV的备选，而屈指可数的使用次数及更高售价，很容易让人对其实用性产生质疑。
　　从这方面来讲，五座布局的新楼兰，在轴距与七座车型相当的情况下，更宽松的乘坐空间无疑更符合80后消费者的实用诉求。但五座乘坐人数较少的硬伤也是事实，是否能获得市场青睐还有待检验。
二问：
颜值与安全哪个更值钱？
　　一提到80后的消费诉求，就不得不提此次新楼兰的“变脸”。相比一向稳重传统、造型方正的汉兰达和锐界，新楼兰被很多人形容为“20岁的外观”，非常符合当下年轻人的审美。难道新奇骏“以貌换市”的逆袭，又将在楼兰身上重现？
　　众所周知，老奇骏当年上市遇冷，颜值不高难辞其咎，通过改外观来迎合消费需求是大势所趋。反观老款楼兰，高颜值本来就是其标志，虽然此次新车变脸更为时尚、动感，但只能算其个性延续而非颠覆。
　　再者，即便符合80后审美，“外强中干”的低质车型在SUV市场上并不少见。因此，只看颜值对选车而言并不实际，更何况很多人还对新楼兰“30岁的内饰”颇有微词。
　　然而，最近IIHS（美国公路安全保险协会）最新一轮的碰撞测试成绩，会给楼兰加分不少。在这项有着“全球最严格安全碰撞评价体系”之称的测试中，北美版新楼兰成为唯一获得“TSP+”（“TopSafetyPick+”即最“安全车型+”）最高安全评价的车型，且在所有测试项目中，均获得了“优秀”项目最高评级。
　　虽然测试的只是北美版车型，但出自东风日产襄阳工厂的国产版，在制造工艺、装备技术等方面，与之相比差距并不大。这让不少人对其配备的第二代预警式整体安全系统，产生了浓厚的兴趣。那么，安全性能得以提高的新楼兰，再加上不错的颜值，想必会合更多人的胃口吧。
三问：
混动是“干货”还是噱头？
　　对于新楼兰来说，2.5升机械增压混动系统是一大亮点，这是东风日产旗下的第一款混合动力车型，也是目前同级别产品中，唯一采用混合动力系统的车型。然而，一些人却对此提出质疑：3.5升V6发动机带来的动力，岂是搭载混动的四缸2.5升发动机就能代替的？
　　从很多业内人士的试驾体验来看，这样的担心不无道理。因为混合动力楼兰在高速行驶时，可以明显感到辅助动力锐减，动力较老款逊色很多。虽然在中速加速时动力输出较突出，但仍只是接近3.5升动力的体验。从这点来说，发动机本身质的差异，是无法依靠混动来弥补的。
　　那么新楼兰标榜的混动，只是“噱头”？实则不然。打越晋在新车发布会上就表示，新楼兰之所以牺牲掉部分动力，更多是出于节油的考虑。
　　据记者了解，这套混动系统虽不似丰田的全混技术，只是在起步加速阶段，通过动力辅助弥补加速线性无顿挫感，但却能回收车辆下坡和停车时的势能，最终将百公里综合油耗降至8L。要知道，这一数据比老款楼兰足足降低了30%。
四问：
扭转颓势的排头兵？
　　尽管新楼兰与老款乃至同系车型相比，并没有绝对优势，但仍有人对其前景表示看好。尤其是当日产近日公布“7月在华销量下跌接近14%”后，很多人更是将其视为日产扭转颓势的排头兵。
　　数据显示，虽然日产1-7月累计在华零售销量同比有所提高，但主要得益于前5个月奇骏、轩逸的大卖，后两个月已经开始出现下滑。照此下去，日产今年130万辆的销售目标，几乎无法实现。
　　为了破局，日产只得依靠新车发力。新楼兰上市后，新蓝鸟以及全新逍客，也将陆续上市。至此，新楼兰能否打响翻身第一枪，就显得尤为重要。因为，如果说逍客尚能以“智尚全能跨界SUV”的称号吸引受众的话，那么淡出大家视线许久的“新蓝鸟”想要一炮打响，无疑更需要借力新楼兰带动这股日产风。
　　而从中大型SUV市场来说，日产一直以来车型较少、风格单一，这也让新楼兰具备了开拓市场的基础。再加上此次23.88万元这一竞争力十足的起售价，新楼兰肯定不甘只做“搅局者”，率先吹响日产冲锋号，还是极有可能的。