■本报记者 孟刚
　　开着房车去露营是件令很多人向往的事情。为满足这一市场需求，近年来，包括北京在内的一些大中城市纷纷规划建设了众多露营基地。然而记者调查发现，这些露营基地普遍缺乏人气，运营情况并不乐观。是什么原因让偌大的露营基地无人问津？如何才能走出发展困境？本期，记者带着疑问探访了北京多家露营基地，采访了业内人士及专家，请他们为我国的房车露营产业把把脉。

数量多 知名度低

　　有关数据显示，截至2014年底，我国的房车保有量已达到2万辆。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在近日举行的2015年中国房车露营产业发展论坛上表示，我国房车的产销量及保有量均保持在50%—100%的增长速度。预计到2016年，我国房车保有量将超过5万辆；到2020年，房车保有量将超过100万辆，年产能将达到35万辆。
　　与我国房车产业共同发展的还有露营基地的规模。以北京为例，据日前发布的《北京汽车房车露营地调查报告》，北京目前规划建设的房车露营地122个，其中有70%将建设在景区、度假村内或其周边，目的是方便游客游玩。
　　然而记者调查发现，虽然北京规划建设的露营地数量不少，但大部分尚未建成，真正建设完成的仅有23家，其中被消费者知晓的更少。记者在网上查询，仅能找到13家北京已建成露营地的信息，并且很多露营地都没有自己的官方网站。另外，记者在一些与露营相关的网络论坛上看到，网友们熟知的露营地仅有三四家。记者尝试发帖询问其他露营地的情况，大部分网友的回复为“不知道”“不太了解”“没去过”。可见，大部分露营地的知名度较低。

靠娱乐项目提人气

　　记者近日在北京一处房车露营地走访时发现，整个营区十分空旷，前来露营的游客寥寥无几。该露营地的一位工作人员告诉记者，为维持运营，露营地先后开发了烧烤、休闲、游乐园等娱乐项目，以吸引到周边游玩的自驾车游客。
　　“我们已开业近5年时间，每年的收入仅有100万元—150万元。”北京较早成立的一家汽车露营地的负责人对记者表示，该露营地占地面积约12万平方米，拥有400辆汽车和80个标准房车车位，上下水、配电等设施齐全。建立之初，该露营地先是投入500多万元资金进行建设，后来又投入1000万元资金。然而，建成后的露营地运营状况不太乐观，每年的回报较低。“我们的房车停车位使用率很低，每年的房车入驻比例不到10%，并且来入住的房车并非是散客自己的，而是房车企业或租赁单位的。”这位负责人表示，在北京，遭遇类似境遇的露营地还有不少。
　　北京怀北国际汽车营地的负责人告诉记者，该露营地一年中只有半年时间在经营，往往是周五至周日热闹，周一至周四冷清。为了生存，该露营地也不得不引入拓展、亲子、骑游等娱乐项目，以吸引游客。

配套不完善 游客体验差

　　与露营地运营现状呈反比的，是近年来各地加快露营地建设的势头。据有关数据统计，2014年我国拥有房车露营地近200个，截至2015年底，各地区规划建设露营地1000个，比2014年增加5倍。
　　一方面是露营地的建设规模越来越庞大，一方面是其运营普遍遭遇尴尬，原因何在？业内人士分析认为，主要是目前我国的房车保有量太少及露营配套设施不完善等因素所致。
　　就房车保有量而言，尽管我国的房车产销量每年保持在50%-100%的增长速度，但与目前规划的露营地规模相比，仍无法满足其运营需求。
　　在配套设施方面，《北京汽车房车露营地调查报告》指出，我国的露营地大多依托景区建设，如北京龙湾国际露营公园紧邻龙庆峡景区、蟹岛国际汽车露营港紧邻蟹岛度假村。将露营公园与景区或度假村建设在一起虽然能带来人气，但配套设施大多以景区或度假村现有设备为主，缺乏专业性，导致游客体验差，出行购物也不太方便。
　　一位到过北京密云南山房车小镇游玩的游客告诉记者：“我租赁的房车不能开上路，只能吃饭和住宿用，而且这个小镇离村庄和市区较远，买东西很不方便，打电话到小镇的服务中心点菜，往往又因为路途远，饭菜送到时已经变凉。此外，房车里的热水有限，若居住的人多，就不能保证每人每天都洗澡，只能简单地洗洗脸。其实，租赁房车居住的费用并不便宜，好一点的房车一晚的费用就达上千元，但实际感受比同等价位的酒店标准客房要差很多。所以，去过一次就不想再去第二次了。”
　　北京工商大学旅游与营销系副教授张运来认为，就房车露营游而言，最重要的是配套设施齐全，否则房车就只是一个空壳，还不如客房住着舒服。
　　另据记者了解，欧美等发达国家对房车露营地的建设有着严格标准，要求露营地必须具备海岛、湖畔、森林、山地等自然资源，拥有滑雪、水上运动、高尔夫、攀登等娱乐项目及配套设施。凯撒旅游的有关人士告诉记者，欧美等发达国家的房车露营游之所以发展得好，与丰富的线路、良好的营地建设密不可分。我国的房车露营游要想改变尴尬的现状，还要从建设理念和服务水平两方面下手进行改造，以满足游客的多元化需求。