图：目前汽车主机厂与经销商之间的矛盾十分突出。 郝军/摄
■本报记者 张鹏
　　“二者的利益诉求点不同，厂商位于生产端，中国汽车行业的生产是按计划指标进行的，而经销商在销售端，汽车的销售则纯粹是由市场本身的需求决定的。”8月21日，在《2015年上半年汽车经销商对供应商满意度调查报告》（以下简称《报告》）发布会现场，全国工商联汽车经销商会秘书长朱孔源再三提到了目前主机厂同经销商的根本矛盾。
　　而让其屡屡强调的原因，正是厂商与经销商之间不断恶化的关系。《报告》显示，上半年汽车经销商对供应商的满意度平均值仅为48.3，虽与去年几乎相同，但仍处在相当低的水平。其中，投资回报率降低、亏损扩大、库存超预警等现状，是经销商大倒苦水最多的几个原因。
3.87%：
利超薄 生存很艰难
　　实际上，自去年年初以来，经销商对供应商的满意度就一直走低。在朱孔源看来，原因也十分简单，“经销商不挣钱，满意度自然下降”。
　　根据对经销商和厂商上市公司经营数据的统计，现阶段汽车经销商的平均毛利润仅为3.87%，远低于汽车企业的16.27%。且从趋势上看，这样的低利润率极有可能还会进一步下探。因此，有近七成经销商认为，投资回报周期会在5年以上。
　　3.87%，这样超薄的利润，恐怕在几年前很难想象。要知道，在2009年，盈利的经销商几乎占据七成，如今不足三成的事实，已经让不少经销商打起了退堂鼓。“一个明显趋势就是，两三年前经销商出现退网，多是单店、单品牌的个案发生，但从去年开始，同品牌多家经销商联合退出经营的状况，已经骤然增加。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示。
　　的确，半年多来，北京联拓集团深陷经营危机、河南涌鑫集团资金链断裂、浙江宁波某品牌老总卷款失联等事件，都或多或少反映出如今经销商们的窘境。实力强大如联拓尚且如此，对那些资金实力本就偏弱的中小型经销商们来说，日子更是苦不堪言。
77%：
压库重 官降也徒劳
　　不过，另一个现象也同样值得注意，就是经销商利润率在持续走低的同时，整车企业的利润率却相对保持稳定。一边是经销商勒紧腰带、养家糊口，另一边则是厂商稳居中帐、坐等分红，这样的反差，让人着实有些惊讶。“车市进入微增长时代后，厂商为了完成自己的产销目标，只能一方面把目标强行分解给经销商，向经销商压库存，另一方面则增加销售网点，增加销售渠道。”罗磊认为，正是整车厂这种单方面的压库行为，迫使经销商不断进行价格倒挂、牺牲利润换销量，才造成了现在的困境。
　　而在此次《报告》被调查的数百家经销商企业中，就有77%的经销商指出，厂家存在压库行为。且《报告》中明确指出，现阶段经销商库存平均周期为49.5天，约合1.66个月。其中，状况最好的宝信汽车，库存周期也有1.25个月，压力最大的庞大集团，甚至超过两个月，达到了69.2天。
　　“上半年经销商的确遭遇了巨大挑战，但厂家已普遍开始下调产量、进行官降来降低库存，缓解经销商压力。”朱孔源表示。
　　自去年12月起，先后有宝马、沃尔沃、上海通用、长安福特等二十多家车企陆续加入官降大军，而南北大众、上海汽车等厂商也采用多种手段调低产销计划，奥迪、捷豹路虎更是已经开始启动新一轮补贴。即便如此，根据中国汽车流通协会最新数据，库存指数还是连续第十个月高出警戒线。“官降”、“减产”、“补贴”等以往收效不错的举措，从目前来看似乎全都是徒劳。“按理说，厂商的这些措施，在一定程度上是可以帮助经销商消化库存的，但今年，在官方行动之前，经销商为了生存，已经私下把价格压得很低。”在罗磊看来，正是由于之前经销商迫于压力调价过狠，才让厂商的降价举措显得收效甚微。
45%：
指定式经营失衡地位急需变
除了压库，记者在市场走访时还了解到，整车厂对售后市场利润的不断压榨，也同样加重了经销商们的负担。“现在新车销售本就挣不到多少利润，但一些厂商还锁定了贴膜、导航、机油、易损件等供货渠道，想挣点钱更难了。”一位不愿透露姓名的经销商无奈地告诉记者。
　　记者发现，一些厂商甚至连4S店员工的服装，都要指定到供应商处去购买。此次也有45%的经销商在调查中反映，在很多市场活动中，厂家都会指定供应商。整车厂在汽车流通过程中的强势地位可见一斑。
　　“现在都在讲企业要转变盈利结构，多种渠道帮助经销商减少库存，经销商要改变单一盈利模式、多元化经营，但究竟如何改变，主动权并不完全掌握在经销商手里。”罗磊认为，现阶段施行的“厂家授权”制度，让厂商和经销商之间的地位失衡，厂商的强势主导地位不改变，经销商转战互联网、主攻售后等举措，也于事无补。
　　而为了平衡二者关系，备受经销商们期待的新版《汽车品牌销售管理办法》，迟迟未能出台，不免让很多经销商的耐心消磨殆尽。不少经销商就坦言，虽然现在为了消库，能够看到厂商也在努力，但等库存降下来，以后是否还会出现同样情况，确实让人心存疑虑。
　　时下，为了缓解现阶段厂商与经销商日益紧绷的神经，新版《汽车品牌销售管理办法》的出台，显得尤为紧迫。不过，令人欣慰的是，虽然眼下双方处境略显尴尬，但整车厂寻求对话、经销商努力改变的愿望，还是十分强烈的。毕竟，市场转型不可能一蹴而就，特定阶段的阵痛换来理性市场的回归，即便忍受煎熬，也是值得的。