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使用成本高难吸引车主
　　车主田女士到位于武昌区街道口的湖北省妇幼保健院看望朋友，在医院停车场内转了20多分钟，还是找不到一个空车位。经工作人员指引，田女士将车开到了医院的立体车库前。不过，面对似乎悬在半空中的车位，刚拿驾照不到一年的田女士，在工作人员的指挥下只倒了一把，就不敢再试了。无奈之下又转了大约半个小时，才找到附近一家商场的地下车库把车泊好。
　　位于武汉市江汉区台北路的雷王金融中心停车库，是武汉最大的立体停车库，上下5层。记者来到该车库探访时发现，五层的车库只停着10多辆车，大部分车位空空如也。现场一位保安介绍，车库共有125个车位，平时停放车辆最多也只有30台左右。他说，很多车主嫌在立体车库停车麻烦，宁可冒被贴罚单的危险，也不愿将车停进来。
　　车主张先生从来没在立体车库停过车。他觉得进立体车库停车很麻烦，万一机器出现故障，甚至存在安全隐患。记者采访中发现，与张先生想法类似的车主不在少数。同时，立体车库的收费并不便宜，甚至比路边停车位收费高，也让一些车主望而却步。
　　九阳轩小区物业傅经理认为，相对于地面停车位，立体车库的使用成本很高。一方面是维护费用。按厂家的规定，车库的维护费是每个车位每月50元。这50元的维护费，还不包括更换零件的费用；另一方面，立体车库需要人员来引导停车，100个车位至少要有3名专职物业人员，这无形中都增加了车主停车的成本。
投资成本高致发展缓慢
　　虽然立体车库占地少、停车多，优势明显，但因投资成本高等问题，发展缓慢。从2006年第一个立体车库入驻武汉至今，9年间，整个武汉市仅建成近70个立体车库。
　　据业内人士介绍，回款周期太长，导致很少有投资商愿意注资建设。汉口台北路雷王中心立体停车库的一位负责人告诉记者，该停车场每月停车收入只有3万元左右，刚刚维持正常运转，投入的成本很难收回。
　　投入成本高，又没有合适的市场保障机制，导致有意愿投向立体停车库的社会资本很少。湖北省社科院经济所副所长叶学平介绍，武汉市建有的立体车库，多是由单位、写字楼、酒店自主配建，少有专为社会车辆或者小区车辆停放修建的立体车库。这主要是由于立体车库的市场机制尚未形成，难以吸引更多方面投资来大规模建设。
　　显然，立体车库层数越多，成本越高。杭州友佳精密机械有限公司朱洪兵经理向记者算了一笔账：按单层算，一个车位在2万元左右，如果是5层以上的立体车库，一个车位大概要投资3万多元。如果在小区里建一个6层、约100个车位的立体车库，得耗资300多万元。比如明泽小区的立体车库，73个车位投资就要近200万元。按每个车位月租400元计算，每月收益不到3万元，需要十几年才能收回成本。而且这样的投入，开发商或物业公司都很难承受。
　　经营者难以为继，投资者又后续乏人，立体停车库本就发展艰难；而可利用的停车库，又因种种不便而乏人问津。立体停车库眼前之困何时能解？
　　如今，在武汉，诸多立体停车位上，不仅有日积月累的黄土，还有道路维艰的浮尘。
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　　8月11日，发改委联合交通运输部、财政部、国土部、住建部等七部委发布了 《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，再次将各大城市停车难的问题提上议事日程。
　　武汉市人民政府更是将2015年作为“停车场建设年”，鼓励社会资本参与公共停车设施建设、服务收费自主定价、新建项目超标准配建停车场、报建费用减免等措施……对此，湖北省社科院经济所副所长叶学平认为，目前大城市停车难日益凸显，政府的停车场优惠政策如果能很好地落实，将大大推动包括立体车库等公共停车设施的建设速度。
（吴采平）