1:VOC排放指标检测。
2:尾气排放指标测试。
■本报记者 李方 文/摄
C-ECAP揭开面纱
　　8月26日，C-ECAP在中国汽车技术研究中心正式启动，部分媒体获邀参观向来秘不示人的C-ECAP检测实验室。
　　C-ECAP，是《中国生态汽车评价规程》（ChinaEco-CarAssessmentProgramme）的简称。而生态汽车评价，是基于生态设计的理念，在汽车产品的全生命周期内，对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行的综合性评价，并根据评价结果进行生态汽车等级划分的认证活动。
　　启动仪式上，中国汽车技术研究中心数据资源中心主任、C-ECAP管理中心常务副主任郑继虎告诉记者，现在，国人对C-NCAP安全碰撞试验十分熟悉。C-ECAP是C-NCAP安全评价之外、涉及汽车产品在“健康、节能、环保”三个方面的生态性能综合性评价。企业自愿送检认证。其宗旨是让注重环保生态开发的汽车品牌，让健康、环保先进车型，广为人知。评价标准依据国标但又高于国标，从而达到“优中选优”的示范效应。
　　C-NCAP的评价指标，初期涉及五个方面，即车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放五项基础评价指标。另外还有三个加分项，即可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告。
　　对于大家关注的评价结果将以何种形式发布问题，郑继虎主任答道：“经认监委审批，中国生态汽车评价结果以直观并量化的等级评价——白金、金、银、铜牌以及无牌形式进行发布，并指定www.c-ecap.info作为评价信息和结果发布的唯一官方网站。”
　　“按照季度发布评价结果，生态汽车将获得对应等级的认证标志，企业可将认证标志张贴在汽车相应位置，并用于媒体宣传。”
　　C-ECAP向社会公布后，很多消费者对其过于专业化的形象，有一种陌生的距离感。中国汽车技术研究中心副主任、C-ECAP管理中心主任张建伟称，向部分受邀媒体开放实验室检测项目，就是为了促进公众对C-ECAP的了解与熟悉。
VOC排放检测环境要求精准
　　记者参观的C-ECAP评价测试第一个项目，是汽车VOC排放指标检测。
　　设在中国汽车技术研究中心的天津汽车检测中心零部件试验室，承接了汽车VOC排放指标检测。
　　这个实验室，不但禁止外人涉足，其工作人员，也都签署工作保密协议。
　　中国汽车技术研究中心试验检测所所长、C-ECAP管理中心副主任周华向记者介绍说：“目前具备整车空气质量与汽车零部件挥发性有害物质试验能力，其中整车空气质量涵盖乘用车和校车两大类，承接C-ECAP(中国生态汽车评价)车内空气质量测试及各类委托、研发测试。”
　　据介绍，乘用车（M1类）内空气质量检测包括苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛、丙烯醛等项目，校车内空气质量检测包括氧气、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、总挥发性有机物（TVOC）、甲苯、二甲苯等项目；内饰件VOC检测包括总挥发性有机物（TVOC）、甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛、气味等项目。
　　VOC检验试验流程是，首先选定3辆需要认证的同款车型。车内空气质量试验过程是，三辆样车需轮流进实验舱，每辆样车需要1个工作日（22.5小时）。
　　试验项目按照车内空气质量（VOC）、磨合、车内噪声、排放、油耗的顺序循环进行。
　　车内空气质量（VOC）试验时间较长(每台车约22.5小时)，决定了整个项目的试验周期。
　　车内空气质量（VOC）试验要求受检样车是有严格限定标准的，必须是新车下线28-33天的车型，才能进行VOC检测。太早，不可能送达消费者手中；下线太久，VOC大量挥发，与车内真实状况会有出入。
　　C-ECAP整个检测过程非常严格。
　　汽车进仓前准备:检测、认证、厂家对评价单元进行检测，确保车辆信息准确，非标配物件不得进仓。确保车胎干燥、车身干净，以免影响检测结果。
　　汽车封闭阶段:车门紧闭，汽车舱内静置6个小时；车门、车后备箱开启放置16.5个小时，取样8种物质的测量。
　　VOC检测关键是，整车试验环境舱测试环境精度必须极为准确。环境必须是恒温25度。舱壁采用像镜面一样平滑的不锈钢，以减少吸附，保证检测不走样。
　　据了解，国内只有小部分品牌能配置类似水准检测舱。80%以上的汽车品牌没有这个手段。
源于国标高于国标
　　C-ECAP第二个评价项目是车内噪声。它依据标准是，GB/T18697-2002《声学汽车车内噪声测量方法》测试指标。
　　这个项目是在室外专业跑道进行的。
　　测量跑道要求:车辆距建筑物、墙壁或汽车外的类似大型物体的距离大于20m。汽车外面气温:零下5度到零上35度。风速低于5m/s。路面平滑，必须干燥，无障碍物。
　　车内测量要求:先磨合里程为3000公里。选择60Km/h作为测量车速，最能代表消费者城市及市郊实际驾驶情况。
　　噪声测试的测量点，在驾驶员右耳位置，须测量三次。
　　而尾气排放指标测试，是大多数车主都非常熟悉的测试项目。
　　在中国汽车技术研究中心检测所总工程师、C-ECAP管理中心专家组负责人方茂东的带领下，记者走进了尾气检测实验室。实验室如同一个计算机陈列室，触目皆是各类计算机，显示屏上跳动的数字曲线，让人眼花缭乱。
　　据方总介绍，C-ECAP尾气检测依据标准是GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》。
　　测试指标包括，汽油车直喷发动机检测项目：CO、THC、NMHC、NOX、PM；汽油车非直喷发动机检测项目：CO、THC、NMHC、NOX；柴油车检测项目：CO、THC+NOX、PM、PN。
　　C-ECAP尾气排放评价检测标准选择国五排放限值作为基准，选定限值70%才为满分。这相当于将来的“京六标准”。
　　方茂东对此解释说，将尾气排放作为C-ECAP高难度的指标项，是因为它是造成我国大中型城市空气污染的主要污染源之一，汽车尾气排放属于低空排放,处于人体的呼吸带范围,对人体健康会产生直接的危害。
　　综合油耗测试，则依据GB/T19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》和GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》。
　　测试设备能准确模拟车辆在市区拥挤路段行驶和市郊畅通路段行驶状况，从而测试出车辆的油耗水平。
　　记者注意到，C-ECAP检测认证标准，虽然源于国标，但所有检测限值、基准，都比国标要高。如果说，C-NCAP要拿到50分并不太难的话，C-ECAP要想拿到20分，实在不容易。形象说，C-NCAP不拿到五星，都不好意思见人；C-ECAP要摘到铜牌，也十分了得。