图1：雷凌·双擎。 资料图片

图2：卡罗拉·双擎。 张鹏/摄

　　10月28日，国内混合动力汽车市场再添新军，一汽丰田“卡罗拉·双擎”高调上市。一天之后，10月29日，广汽丰田“雷凌·双擎”接踵而来，其13.98万元的起售价以及15.98万元的最高价，更是一下子抹平了与燃油版车型的价差——

■本报记者 张鹏

　　10月28日，国内混合动力汽车市场再添新军，一汽丰田“卡罗拉·双擎”高调上市。13.98万元的起售价，不但比老大哥普锐斯低了9万元，较纯汽油版卡罗拉也仅多出2.2万元，且油耗降低了2.1L/百公里。

　　10月29日，广汽丰田“雷凌·双擎”接踵而至，其13.98万元的起售价以及15.98万元的最高价，更是一下子抹平了与燃油版车型的价差，实现了混动雷凌与汽油版雷凌的“零差价”。

　　如果算上卡罗拉和雷凌的“双擎”附带的5年14万公里超长质保，以及电池独享的8年20万公里质保，这样的性价比难免会让人产生联想：超强性价比的“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”莫非是在亏钱卖？

性价比高重在多销

　　“丰田对‘卡罗拉·双擎’这一定价，是为了让更多中国消费者体验丰田混动技术的节能环保，目前不一定有多少利润。”丰田汽车公司公关室室长酒井良的一番话，似乎印证了不少人的猜测。

　　不过，分析人士指出，对于已经在中国市场摸爬滚打几十年的丰田来说，没有利润的生意，他们断然不会做。部分乃至核心零部件特别是混动技术的国产化，给了丰田“薄利多销”的底气，也让“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”有了大幅下降的价格空间。而初期上市放低姿态，是为了让更多消费者能获得“双擎”混动技术的良好体验，待等销量攀升后，“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”未来的利润自然也会水涨船高。再者，一汽丰田与广汽丰田此番接连在混动市场祭出“低价”重拳，正巧在老对手大众深陷排放丑闻无暇他顾之际，如是“此消彼长”的博弈，也为“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”的热销奠定了一定基础。

　　此外，对丰田来说，这样的做法似乎还另有深意。因为“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”的入市，将使丰田在华混合动力车型产品线丰富至10款以上产品（包括丰田品牌和雷克萨斯品牌），且是唯一一家覆盖两厢车、三厢车、SUV及豪华品牌全线产品的混动汽车厂商。难怪丰田预计，今后丰田品牌混合动力车型的年销量，将“扩大到目前的大约10倍”。联系到今年10月中旬，丰田还发布了“丰田环境挑战2050”战略，拟在2020年以前，实现混合动力汽车全球年销量150万辆，累计销量1500万辆。此次混动版卡罗拉、雷凌的上市，应该算是为这一战略的实施鸣响了第一枪。

　　由此可见，丰田目前“薄利多销”的做法，无疑是想以低价彻底打开中国混动市场，从而为未来十年布局打下基础。而这样的宏大规划，也让不少人感叹，倘若当初2006年刚进入中国的普锐斯能有如此魄力和眼界，那么丰田今日在国内混动汽车市场的发展，自然要另当别论了，或许已经跟上了丰田混动技术在全球市场的步伐。

“双擎”占据节能环保制高点

　　或许有人会说，“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”要想以低价横扫市场，谈何容易。看看其直面的竞争对手：英朗、朗逸、轩逸、速腾……哪个不是经历过市场跌宕得以最终挺立的“硬骨头”。即便是贵为紧凑型轿车市场热销车型的燃油版卡罗拉，也只能屈居销量榜第五。单凭低价就想翻过前面几座大山，卡罗拉和雷凌的“双擎”不拿出点真功夫显然不行。

　　卡罗拉和雷凌的“双擎”真功夫，就是无出其右的丰田混动技术。要知道，虽然目前很多汽车企业都自诩拥有混动技术，但他们却一反常态地谦称自己拥有的是“轻混”或“中混”，从不说自己有能与丰田比肩的“重混”技术。况且，那些所谓的“轻混”或“中混”，一般只应用在其中高端车型上，其节能减排效果就连厂家自己也不好意思多说。至于在紧凑级车市场上销量居前的英朗、朗逸、轩逸、速腾等等，目前更是没有任何一款混动车型。而卡罗拉和雷凌的“双擎”，其4.2L/百公里的节油性能，连竞争对手中油耗相对最低的英朗（标称5.9L/百公里）也望尘莫及。难怪有不少业内专家信心满满地表示，售价更加亲民的混动版卡罗拉和雷凌，不仅不输给同价位的燃油版车型，甚至连比亚迪秦目前在新能源车市场的领军地位，都很可能被改写或颠覆。

“双擎”兄弟联手开拓市场

　　如此看来，丰田即使与同级别传统动力车型相比，单从价格上就可以让更多消费者愿意选择“双擎”，确有一定道理。而且，联手打天下的“卡罗拉·双擎”与“雷凌·双擎”，虽说师出同门，但“雷凌·双擎”带来的市场冲击，似乎更猛。仅从最低配车型看，“雷凌·双擎”就不可小觑。虽然两车最低售价同为13.98万元，但“雷凌·双擎”在配置上多了上坡辅助、多功能方向盘、座椅可高低调节、日间行车灯，这些明显比“卡罗拉·双擎”多出的隔热玻璃、两个高音头要实在得多。在中低配车型中，“雷凌·双擎”也不含糊，虽然仅比入门车型多出一个天窗，但较“卡罗拉·双擎”便宜了8000元。而“卡罗拉·双擎”真正稍占上风的只是在中高配车型以及顶配车型中的配置略显丰富或更实用而已，但价格却比“雷凌·双擎”高出2万元。

　　对此，很多人不免发出“本是同根生”的感慨。不过，丰田在推出这两款车之前早有准备，一汽丰田汽车销售有限公司公关总监兰兆彬在接受媒体专访时就表示，两者的定位群体还是存在一定区别的，“雷凌·双擎更偏重运动，卡罗拉·双擎更偏重家庭”。“双擎”兄弟联手，可以更好地满足不同消费群体的多元化消费需求。

助推节能环保习惯养成

　　“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”的最大竞争优势之一是节能环保，除此之外，比燃油车更加出色的动力性能，以及没有任何充电或保养环节的特殊“麻烦”，都给消费者带来了超越期望的良好体验。虽然略感遗憾的是，目前相关政策并没有把丰田的“双擎”纳入新能源车范畴，但其超低油耗、超长行驶里程、超低噪音，以及与传统汽车完全相同的驾控模式，都会让消费者感到比市场上在售的“新能源车”更加可心，也更容易接受，这对养成消费者节能环保的消费习惯，无疑会产生极大的推动作用。

　　当然，“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”上市后也会面临各种各样的挑战，如何利用丰田一贯的好口碑，加速消费者对“双擎”技术的了解和体验，是“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”提升销量的关键。部分专家预计，“双擎”月销5000辆甚至过万，应该不是什么难事。但一汽丰田销售公司总经理姜君在新品发布时表示，“月销3000辆”已感满足；而广汽丰田方面，对“雷凌·双擎”近期的市场销量预测，也十分低调。

　　为什么会如此谨慎呢？以今年1-9月一汽丰田卡罗拉的销量结构为例，占卡罗拉总销量近九成的是1.6LAT版本车型，1.8L版本车型仅售出4868辆，不足总销量的3%。而“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”目前提供的，只有1.8L车型，但国家实施的“小排量购置税减半”优惠政策，只适用1.6L及以下车型。如果国家有关部门不能实施按照实际油耗来划分节能环保车型并给予优惠鼓励的政策，一汽丰田与广汽丰田就只能靠自己的努力去让消费者认识并认同“双擎”的优异性能，而这自然需要时间和人力物力的投入才能见到成效。

　　虽然市场推广的道路仍不平坦，但“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”的问世，为中国汽车消费者养成节能环保习惯、降低用车成本、加快资源节约型与环境友好型社会建设，还是提供了一个非常好的选择，并且可能由此掀起一轮普及混动技术的市场浪潮。为此，我们应该由衷为“卡罗拉·双擎”和“雷凌·双擎”点赞！