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　　2015年，注定是属于互联网+的一年。互联网公司纷纷涉足汽车产业，计划推出自己的“超级汽车”。互联网公司的加入，究竟对国内传统汽车市场形成什么样的影响，正成为汽车业内外关注的焦点——
■吴博峰
　　2015年12月16日，以“互联互通·共享共治——构建网络空间命运共同体”为主题的第二届世界互联网大会在浙江乌镇举行。
　　众所周知，互联网强大的功能使信息流通变得不再受空间、时间等因素的束缚，让人们之间的交流更为便捷。那么，互联网与汽车产业如何“互联互通”呢？“车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术，自动驾驶是三者融合的方向。这个趋势将引发一系列变革，包括消费者出行和生活方式的变革；IT和通讯技术的变革；基础设施的变革；人类文化和社会进程的变革。”吉利集团掌门人、沃尔沃轿车公司董事长李书福作为来自汽车界的唯一代表参加了第二届世界互联网大会，在“互联网+”论坛上，他也把自己带来的车和互联网企业的无人驾驶汽车做了个比较。
　　的确，正如李书福所说，互联网公司强力介入汽车产业所做的，正是变革。
　　今年，国内互联网公司纷纷涉足汽车产业，计划推出自己的“超级汽车”。互联网公司的加入，究竟对国内传统汽车市场形成什么样的影响，正成为汽车业内外关注的焦点。
　　互联网企业谋划进军汽车业
　　2015年注定是属于互联网+的一年。
　　本月初，阿斯顿·马丁与乐视宣布签署研发合作伙伴谅解备忘录，将联手打造互联网电动汽车。看似根本没有任何关联的两者，互联网公司却力求擦出“火花”。
　　其实，从特斯拉进入国内开始，“互联网汽车”就成为了当下热门词汇。国内互联网行业正是从那时看到了发展机会，紧随特斯拉的步伐，欲打造出一款属于自己的汽车。
　　动作最快的乐视超级汽车将在2016年北京车展首发；苹果、谷歌相继发布车载系统CarPlay和AndroidAuto，试图利用各自设备与汽车实现互联；小米正在与某知名汽车企业秘密研制小米纯电动车……
　　一则则互联网公司造车的消息，不断从官方渠道传出。
　　不仅如此，腾讯早在3月份与富士康及和谐汽车共同签订了《关于“互联网+智能汽车”的战略合作框架协议》，三方将展开“互联网+智能汽车”领域的创新合作。阿里则在4月成立了汽车事业部，正式启动阿里下一代汽车计划。
　　上汽集团董事长陈虹曾公开表示，上汽已经不满足于当前传统汽车制造商的定位，继续推进在互联网汽车领域的布局计划，后续将有更新动作推出。
　　传统汽车融入互联网思维
　　“汽车与互联网的融合已经近在咫尺，我们需要重新定义汽车，重新思考汽车行业的未来，重新评估消费者的需求，重新规划我们的商业模式，重新学习如何做一个汽车企业。”早在2014年8月,北汽董事长徐和谊在北汽内部战略研讨会上就强调，传统车企最危险的对手从汽车巨头们变成了谷歌、苹果、百度、阿里巴巴这样的互联网公司。
　　徐和谊的话并不是危言耸听，而是对未来趋势的一种客观预判。
　　当前，众多车企积极选择与更多的科技公司一起探索互联网汽车的生产模式，以弥补自身的不足。“未来荣威550或推出搭载阿里巴巴系统的新款产品。”在今年9月成都车展时，上汽集团厂家一位负责人曾向《中国消费者报》表示，未来上汽自主品牌新产品将整合双方线上线下资源，让车主享受智慧出行服务所带来的乐趣。
　　选择“拥抱”互联网的，不单单是上汽一家。
　　在前不久结束的广州车展期间，大众汽车宣布与百度携手，向旗下车型引入车联网系统百度CarLife。在车展媒体日当天，北汽也推出与乐视合作的新能源车EU260，搭载了乐视Ecolink系统。
　　“与苹果和谷歌的车载系统类似，这些车载系统往往依靠手机数据线，把手机的应用投射到屏幕上，用户在车载端就可以体验手机上的各项软件功能应用。互联网+的根本特征在于改变传统业态，将结构重心从基础的制造转向全面服务的新理念。”奥神集团汽车事业部高级传播顾问张文来对《中国消费者报》说道。
　　去年年底，华为集团先后与东风、长安等车企签订合作协议，将为车企提供车内的触摸屏和操作系统。另外，百度、腾讯等IT企业与传统汽车厂商在车载和车辆辅助系统方面也有合作。
　　“这对促进汽车行业竞争是一件好事，现在中国汽车行业需要这样的新鲜活力注入来推动业内的竞争度，这也能促进传统车企在技术、研发方面的创新和进步。”北汽新能源一内部人士说道。
　　携手造车或是未来发展之道
　　事实上，除了个别企业“闭门造车”外，互联网公司基本采取了与传统车企合作的方式。
　　俗话说：术业有专攻。以易到用车、奇瑞汽车和博泰集团成立合资公司易奇泰行为例，这三家公司的合作中，奇瑞负责汽车制造，博泰负责车联网解决方案，易到用车搭建汽车共享租赁平台。
　　值得注意的是，就目前的中国市场而言，互联网企业还无法单独造车——中国对汽车产品实行生产准入制度。互联网企业如果拿不到整车生产资质，从法律上讲根本不能造车，包括委托加工，否则就是违法生产。
　　另外，除了需要互联网企业和车企的协同参与外，互联网汽车的普及还需要外部大环境的支持。
　　百度深度学习研究院副院长余凯曾公开表示，百度自动驾驶计划需要10年时间。“因为除了本身的技术研发难度外，政府监管和道路设施建设是另外两个亟须解决的难题”。
　　无独有偶，张文来也对此表示了相同的看法。“随着互联网的高速发展，汽车智能化成为未来汽车产业竞争重点已是不争的事实。对于汽车智能化的发展，不仅只盯着车，更要解决汽车和道路信息化、交通智能化如何更好融合的问题。”
　　近日，工信部发布贯彻落实《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》的行动计划（2015-2018年），首次提出要出台《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》，要求推动车联网技术研发和标准制定，组织开展车联网试点、基于5G技术的车联网示范。
　　事实上，在工信部官方已有相关政策普照到汽车行业“触网”后，汽车智能化未来发展空间不言而喻。
　　综合来看，汽车产品正在向电动化、智能化方向转变，互联网企业对消费者需求把握更及时和准确，传统汽车企业则有较强的技术支撑体系，双方需取长补短，达到协同共赢的局面还任重而道远。