■本报记者 李方
　　前不久，记者参加了某自驾游俱乐部远赴滇南的自驾远行。途中乘坐的一汽丰田普拉多3.5L车型的表现，给记者留下深刻印象。
　　老款普拉多口碑甚佳，自不必赘言；但9月24日刚上市的新款普拉多的表现，很多人并不熟悉。
　　毋须讳言，对新款普拉多5个级别车型，TX、TX-L、TX-LNAVI、VX、VXNAVI，记者除了VXNAVI车型外，其他也未曾试驾体验。
　　坦率说，记者曾试驾过普拉多2.7L，对其动力储备感觉已经很到位了；当时以为，又不是常常极限驾驶，是否有必要选3.5L车型？
　　孰料，在试驾普拉多3.5L之后，那种动力充沛的感觉，十分享受；尤其是燃油经济性方面更为出色，百公里平均油耗仅12.8升。
　　原来，油耗高低，并不完全取决于排量大小，与动力总成技术含金量高低，有着千丝万缕的联系。
　　这次试驾，行程数百公里，充分感受到这款3.5L7GR-FKS发动机的独特韵味。
　　与之前的4.0L车型相比，排量降低但动力不减，在滇南山道上驾控自如。与4.0L车型发动机不同，3.5L的发动机，动力感之所以源源不绝，与其采用D-4S双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射）有密切关系。它能根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式。在发动机冷启动时，采用进气歧管喷射，油气混合更均匀并降低氮氧化物排放；低中负荷时，采用混合喷射，提升扭矩，降低油耗；高负荷时，采用缸内直喷，有效降低气缸内温度，提升功率，输出强劲动力。
　　驾车穿越陡峭山道，丰田DualVVT-i双智能可变正时气门系统，大显奇能；从低到高转速范围内的高扭矩输出，令驾车者非常从容。当然，这也离不开车上的全时四驱系统（带LSD限滑差速器），它能根据路面及车辆行驶状况对扭矩进行分配，越野脱困能力，相当强悍。
　　熟悉车的消费者都知道，若想发动机出色发挥，变速器匹配如何，影响甚大。
　　与普拉多3.5L发动机相匹配的，是丰田超级智能6挡手自一体变速箱（6SuperECT）。这次自驾远行，在低速越野路况下，6SuperECT能够保持强劲持久的扭矩输出；在高速公路行驶时，又能实现极佳的燃油经济性。
　　网上有资料介绍，丰田这款自行研发的SuperECT功能，通过对车速与挡位的感知，在换挡间歇调整发动机与变速箱的转速匹配，换挡非常顺滑。
　　再优秀的动力组合，也要通过悬架配合发挥。
　　普拉多3.5L车型拥有正统越野车独有的非承载式车身，具备高强度扭转刚度和弯曲刚度的车架组合，令其越野性能与操控的平衡稳定性同时兼顾。
　　另外，普拉多3.5L车型还配备了VSC车辆稳定性控制系统、TRC主动牵引力控制系统、上坡辅助控制系统（HAC）、下坡辅助控制系统（DAC）等一系列安全装备，能更好地应对国内复杂多样的道路情况。不论都市穿行还是野外挑战，全方位安全将一路霸气随行，贴心守护。
　　滇南山道崎岖，车祸发生率也高。但驾驶普拉多3.5L，心里还是感觉比较踏实。
　　多次参加C-NCAP碰撞试验后，记者对气囊数量非常在意。而普拉多3.5L车型全系都配的是7个SRS空气囊，不算很多，但也够用。
　　之前，记者习惯驾驶小身量乘用车，骤然驾驶大几号的普拉多，对在山林间穿梭能否做到不剐蹭，心中很是忐忑。这时，开启车上配备的BSM盲区监测系统和倒车侧后方盲点警示系统RCTA，基本没有剐蹭发生。
　　BSM的作用甚大，在车辆行驶时，能够通过车辆侧后方的摄像头，监测到外后视镜的盲区范围，当有车辆进入盲区范围时，外后视镜上的LED指示灯会闪烁，以此警示驾驶员避免发生危险。RCTA的作用主要体现在倒车时，通过盲区监测摄像头可以监测到左右后方的接近车辆，外后视镜上的LED指示灯会闪烁并发出蜂鸣声，提醒驾驶员，避免因无法兼顾后方环境而发生碰撞、剐蹭等。
　　普拉多3.5L还有一个配置令记者印象更深，多地形选择功能监视系统MTM——驾驶者可以通过多功能显示器按钮进行画面切换，实时掌握车辆前端、左右、后部的情况，无论是越野途中，还是遭遇城市复杂路况，甚至是狭窄空间泊车等情况，都能轻松应对。
　　坦率说，作为一款售价在47.98万元—62.53万元之间的豪华SUV，能得到全球170个国家消费者的广泛赞誉，确实有道理。