图1：一汽-大众第七代高尔夫客车在2015CRC武义站赛事中。
图2：2015CRC武义站发车仪式。
　　
■本报记者 李方 文/摄
花落谁家犹未可知
　　2015赛季的中国汽车拉力赛（以下简称CRC）收官之战，原定12月28日在黑龙江鸡西开赛；20日，记者突然接到通知，鸡西站赛事要延迟到2016年1月中旬。
　　临战延赛，给许多参赛车队造成不小的困扰。
　　对于延期原因，主办方未予明示。
　　有知情者说，鸡西赛道，雪量太大；主办方出于安全考量，将赛事延迟到1月中旬。
　　一汽-大众车队英国技术支援团队、Prodrive的工作人员称，参加拉力赛三十年，还从没碰到因雪量大而延期的情况。
　　在CRC2015赛季，很多让人“无语”情况屡屡发生。
　　今年11月23日，CRC第6站、浙江武义站赛事谢幕。当时只宣布一汽-大众车队获得厂商杯冠军、联合会杯冠军、国家四驱组队赛冠军等成绩；其他赛队成绩排名未予发布。直到12月8日，主办方才姗姗发布CRC武义站最终成绩。
　　联合会杯，一汽-大众车队33分获得冠军；北汽绅宝车队积24分，位居第二名；上汽大众斯柯达车队22分获得第三，韩寒所在的斯巴鲁车队跌至第四位。
　　截至武义站，2015CRC联合会杯队赛总积分排名情况是，一汽-大众车队203分，斯巴鲁车队186分，上汽大众斯柯达车队122分，北汽绅宝车队117分。
　　今年CRC年度总冠军实行分站赛积分“七选六”——从车队、车手7站比赛中，选成绩最好的6站比赛来计算总积分。
　　国内车手全年积分排名，一汽-大众车队陈德安以106分领跑；上海大众斯柯达的徐俊（87分）和林德伟（84分）紧随其后。
　　按照CRC2015赛历，武义站不算是本年度的最后一战。由于一个分站赛冠军可以拿到25分，所以年度总冠军花落谁家，将取决于鸡西站的成绩。徐、林两人还有同陈德安拼争年度冠军的可能；韩寒则掉到第四名（75分），基本退出年度总冠军的竞争行列。
　　CRC武义站最大赢家，非一汽-大众参赛团队莫属，一汽-大众车队、一汽-大众速腾冠军车队和北京越众德诚赛车俱乐部车队一路领先，最终获得了厂商杯冠军、联合会杯冠军、国家四驱组队赛冠军、车手全场冠军、S3组别前四名等多项殊荣。
追风战车一骑绝尘
　　面对目前成绩排名，上汽大众斯柯达车队当家车手徐俊在武义站赛前新闻发布会上承认，一汽-大众车队的实力，其他车队实在望尘莫及。
　　徐俊的结论，在CRC2015赛季已是圈内共识。
　　令国内一干高手甘拜下风的，并非缘于陈德安的赛车实力远超众人之上，而是一汽-大众车队去年换装的3辆第七代高尔夫赛车。
　　这三辆高7战车，堪称CRC史上“最强战车”，0-100km/h加速时间，仅需2.4秒。这一速度，不仅刷新了CRC最快赛车纪录，也足以令WRC（世界汽车拉力赛）众多现役赛车黯然失色。
　　一汽-大众车队的高7赛车，被圈里人称为“火星车”，去年在CRC龙游站初次亮相，即令全场惊艳。
　　比赛中，一汽-大众外援车手、WRC现役车手阿特金森驾驶其中一辆高7战车，以2小时51分的成绩，夺得CRC龙游站冠军，他不仅将第二名甩后30分钟，也让同场竞赛的APRC（亚太拉力锦标赛）赛车俯首称臣。
　　据在现场观赛的《汽车之家》编辑郭枫形容，“几乎所有赛手都是留着口水从‘火星车’身边经过……”
　　3辆高7战车，是由一汽-大众车队向世界一流改装公司——英国Pro－drive公司，按照CRC规则单独定制的，三台车研发、购置的全部费用约人民币2100万元。
　　有道是，买得起车养不起车。据记者了解，三台战车正常使用的维护成本，要远远超出购置费用……
不惧寂寞先声夺人
　　面对高7的天价投入，记者非常怀疑一汽大众如此“烧钱”是否值得……
　　虽然国内汽车消费文化日益成熟，近年来也陆续举办了一系列汽车赛事，除了中国汽车拉力赛（CRC）之外，还有卡车大赛、场地锦标赛以及F1方程式大赛。但是，国内汽车赛事仍处于起步阶段，汽车赛事组织、赛事制度建设均不完善。除少数汽车品牌外，国内大多数汽车企业对汽车赛事缺乏清晰认知。普通消费者的赛车文化更是十分苍白。世界公认、最具观赏性的F1，其上海站都无法保证正常的上座率，更何况是实战性高于观赏性的拉力赛。
　　在2015CRC武义站，拉力赛参与者不无苦笑对记者承认，中国赛车市场，目前仍处于自我欣赏阶段。
　　那么，在国内汽车运动极不发育局面下，一汽-大众品牌全力投入CRC意欲何求？
　　一汽-大众有限公司总经理办公室主任、一汽-大众销售有限公司公关总监李鹏程语气凝重说，汽车运动，是成熟汽车文化的顶层架构。目前国内大部分消费者尚未能够理解、欣赏汽车运动的核心价值，完全可以理解。在国内目前从事汽车运动的推广，确实有一种拓荒者的感受。“尽管汽车文化的推进过程十分艰巨，但完成这一社会责任，舍我其谁！“
　　CRC武义站一汽-大众车队带队负责人丛鹏利告诉记者，一汽-大众全力参加CRC大赛，还是受益多多。“我们参加CRC车赛的高尔夫战车，虽然是改装参赛，但与原型车外观别无二致。这对一汽-大众品牌车是一个很好的展示机会。在激烈的汽车比赛中，车辆性能、质量指标都能突出体现，孰优孰劣，一目了然。”
　　“汽车赛事确实需要大额资金投入。但这给汽车品牌提供了一个很好的区隔、分化的机会。参赛汽车品牌，其技术实力、财力都非常雄厚；他们都是有目的地选择汽车赛事作为提升、推广品牌的平台，以与一般品牌划清界线。”
　　在欧美日等汽车消费先进国度，汽车品牌均达成这样一个共识，即赛车是汽车营销的最高境界——赛车是动态的车展，它既是对消费者的反馈，也是让消费者了解汽车品牌的绝佳机会。“我们参加CRC，还有一个更主要的诉求，培育一汽-大众品牌的忠诚消费者。“丛鹏利语气中透着无比坚定的信念。
　　的确，国内汽车消费者品牌忠诚度低得惊人。有权威调查显示，二次换车时，将近90%消费者抛弃原品牌车型。
　　一汽-大众希望，通过严苛的竞赛环境、独步天下的赛事成绩，一方面提升一汽-大众品牌知名度、展示大众汽车超卓性能。“要让全国汽车消费者充分认识到，一汽-大众品牌有一个最与众不同、融化在骨髓里的特质，运动基因。”“最后一个简单基本的诉求就是，试车。”丛鹏利告诉记者，“一汽大众每一款车型，都要进行成千上万公里的极限测试；而汽车拉力赛，无疑是验证汽车性能与安全的最极致的平台、最残酷的试车场。”
　　据悉，为了让更多消费者了解汽车运动，一汽-大众每年通过4S店招收报名车主参加正规的赛车培训，让更多国人参与到赛车运动中来，熟悉、分享汽车运动的魅力与快乐。
　　在下期报道中，记者将与大家共同分享CRC汽车拉力赛更多的故事……