图：2015年，自主品牌在SUV、新能源领域收获颇丰。 郝军/摄
　　2015年，对自主品牌而言，是充满了变革意味的转折之年。在国内汽车市场“微增长”趋势明显的大环境下，自主品牌在SUV、新能源等领域展现出不错的竞争力——
■本报记者 张鹏
　　从止跌反弹，到市场重回40%；从哈弗H6产量破百万，到比亚迪领跑新能源……2015年对自主品牌而言，是充满了变革意味的转折之年。
　　在国内汽车市场“微增长”趋势明显的大环境下，自主品牌在SUV、新能源等领域均展现出不错的竞争力。下一步，倘若能继续增强品牌核心竞争力、收复轿车失地的话，自主品牌的发展或许真能上一个新的台阶。
转折：
止跌反弹 市场重回40%
　　“长安2006年单车的价格是4.6万元，2014是7.6万元，2015年达到8万—9万元。”长安汽车副总裁刘波在接受媒体采访时表示。无独有偶，奇瑞单车平均价格也从两年前的5.6万元，迅速上升到8.4万元，并成为国内乘用车首个产销量突破500万辆的自主品牌。
　　单车均价提升，无疑是自主品牌走出低谷、止跌反弹的真实写照。要知道两年前，自主品牌还在冰点处徘徊，车价持续走低的同时，市场份额也由最高时的42.8%大幅缩水至34.6%。而今年前11个月，在购置税优惠政策及车企年终冲量终端促销的刺激下，自主品牌不仅较去年同比上涨30.6%，市场份额也重回40%。虽然不及2010年巅峰时的50%，但能摆脱产销十二连跌的尴尬局面，还是反映出自主品牌的不懈努力。
王牌：
中小型SUV统治力尽显
　　而让自主品牌挺起腰杆的非SUV莫属。在今年竞争日趋白热化的SUV市场中，自主品牌SUV总是牢牢占据月销榜前列，哈弗H6、长安CS75、瑞风S3、宝骏560、传祺GS4等车型，均展现出极强统治力。
　　尤其是哈弗H6，长城官方发布数据显示，今年前十个月累计销售就达29.5万辆，平均单月销售2.95万辆，远远超过途观、昂科威、本田CR-V等合资车型，不仅成为SUV市场的销冠，在乘用车总体销量中也排在第二。11月12日，随着哈弗H6在天津迎来第100万辆的正式下线，更是成为自主品牌中第一个产量破百万的SUV车型。此外，以江淮瑞风S3、长安CS35、哈弗H2为首的小型SUV，也在细分市场中风生水起，瑞风S3更是斩获9个单月销冠，不断刷新着小型SUV市场的销量冠军纪录。
　　中国汽车工业协会最新数据显示，11月SUV销量已经占到自主品牌总销量的近一半，中小型SUV市场也因此被一些业内人士戏称为自主品牌的“绝对领域”。而随着长安CS95、瑞风SC-9、北汽BJ90等大尺寸SUV即将上市，自主、合资SUV“15万元天花板”的界限，也有望被打破，并成为自主品牌下一个发力重点。
新锐：
新能源疯狂 布局未来
　　与SUV市场相同，新能源汽车是今年产销实现“井喷”的又一细分市场，也是自主品牌收获颇丰的另一主战场。据中国乘用车市场信息联席会统计，截至今年11月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍，其中，比亚迪、北汽、上汽、江淮、众泰等自主品牌均走在前列。
　　虽然在一些业内人士看来，自主品牌在新能源市场的销量优势，主要依靠的是政策，但连续几年的主动试水，还是为其未来市场发展储备了空间。尤其是随着明年第四阶段油耗限值标准开始导入，新能源汽车产销水平肯定还将维持高增长态势，而充电基础设施的不断完善和分时租赁等新兴模式的兴起，也会让消费者对新能源车更加青睐。提早布局新能源市场的自主品牌，将会迎来新的市场增长点。
不足：
轿车失守 吉利撑起希望
　　不过，在SUV、新能源汽车发展迅猛的同时，自主品牌在轿车市场仍有不足。每月销量很难挤进前十、前二十，且从自身来看，销量不足20万辆、同比下降两三成的单月表现，确实与合资、外资品牌存在差距。
　　然而，即便寒冬凛冽，也有例外。被誉为“最美中国车”的吉利博瑞，自今年4月上市以来，便迅速获得B级车市场青睐，月销量超过5000辆不说，主打车型价格区间更是在15万元以上，且终端让利为零。高颜值、高性价比、大空间，是博瑞赢得市场的法宝。而吉利的另一款车帝豪EC7，也凭借月销20079辆的表现，成为A级车市场自主品牌的亮点。此外，即将上市的全新金刚，更是让我们看到了吉利在A0级轿车领域攻坚的勇气。“SUV毕竟只是庞大车市中的一个小众市场，一段时间内的销量火热并不能确保其成为整个汽车市场的主导产品。”汽车业资深分析人士张志勇在接受记者采访时就曾表示，虽然SUV是自主品牌摆脱低谷、扭亏为盈的利器，但从市场整体趋势来看，轿车领域的比拼，才是自主品牌真正发展的关键。
发力：
一提感官 二增创新
　　值得庆幸的是，在自主品牌扎堆SUV愈演愈烈之时，一些厂商已经感受到“鸡蛋全放一个篮子”的危机，开始专注技术积累，以提升自身产品品质。像北汽在2009年收购萨博之后，今年年初成立“北汽德奔”以提升产品的科技含量；而上汽荣威950在宣称和别克君越同平台生产后，消费者普遍反映如今品质确实不错，已与合资车不分高下。
　　不过，技术的提升还只是第一步，在消费群体年轻化趋势下，人们对汽车的诉求已经有了新内涵。在近日举办的第三届中韩汽车产业发展研讨会上，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏就提出，自主品牌轿车要想有所突破，还要注重提升感官品质。许敏认为，中国汽车市场已到达必须关注感官品质的阶段，消费者对汽车的五官感受，正成为购车的一个重要因素。
　　此外，加大自主创新科技研发力度、提升产品核心竞争力，也是自主品牌要着力推进的。业内人士普遍认为，要弥补在轿车领域与合资、外资品牌的差距，注重研发、提高创新力，是自主品牌急需解决的重要问题。在保持SUV发展势头的基础上，自主品牌只要踏踏实实回归自身，让轿车的感官得到提升、创新得以增强，其从外到内的品质才能真正实现质变。