图1：◆Prodrive工程师通过网络，借助自有数据平台监测车辆元件运行状态，如果数据平台察觉有异动迹象出现，便能即刻捕捉。
图2：◆领航员，是拉力赛另一魅力看点。
图3：▲赛前试车的每一次折返，一汽-大众车队技术支援团队、Prodrive公司现场工程师，都在第一时间，迅速测试赛车悬挂系统关键部位的温度数值，调试赛车底盘相关单元的阻尼与弹簧硬度，以保证赛车行驶系统达到最佳状态。
■本报记者 李方 文/摄
万种风情
　　拥有10多亿观众的汽车运动，已成为世界三大体育项目之一。而世界一级方程式赛车锦标赛（F1）、世界汽车拉力锦标赛（WRC）、勒芒24小时耐力赛，并称世界汽车三大赛事。
　　虽然国内汽车消费者，能脱口说出方程式、拉力赛、耐力赛，但对三大汽车赛的最大差异，了解并不多。
　　与方程式、耐力赛不同的是，拉力赛属于非场地赛，而前两者则是在专属、固定的场地比赛。
　　这个差异，导致拉力赛（越野赛属于下属分支）有着十分独特的赛事风格。那就是，每一站赛段都独具个性、其丰富多变，令每位赛事参与者及其战车，无不感叹路况诡异难控的同时，也享受着“万种风情”之妖娆。
　　与WRC一脉相承的中国汽车拉力锦标赛（CRC），亦如是。
　　一汽-大众车队带队负责人、一汽大众汽车销售有限公司公关部丛鹏利向记者介绍说，在CRC赛道各种路况中，鲜见一马平川、坦途大道；更多是丘陵沟壑盘旋回转的山道，甚至沙漠、戈壁和草原等，期间混杂各式的砂石路、泥泞路、冰雪路……
　　著名车手、一汽-大众车队总负责人陈德安说，CRC赛道难度系数，很多或超过世界汽车拉力赛（WRC）。
　　一汽-大众车队公关公司高级经理王朔行告诉记者，CRC的赛车，虽然没有方程式赛车快；但其丰富多变的赛道地貌，让高速行驶的赛车，演绎出各种跳跃、飘移、冲水场景，令观者欢欣雀跃、陶醉其中……
　　此情此景，虽然是观赏汽车拉力赛的魅力所在，但常常让参赛车手心惊肉跳……
　　CRC赛事10年参与者、一汽-大众速腾冠军车队资深车手李大威说，CRC赛道不仅路况复杂多变，不同气候带的天气状况，也不相同。驾驶环境十分复杂，充满偶然性。
　　因此，若想征服CRC千变万化路况地貌，不但需要车手具备坚实的驾驶技术与经验，最为关键的是，要保证高速、极限状态中的赛车，不出故障、不掉链子。同一赛车、不同调校数据单元，场上表现与可靠性，大不一样。
进山测试
　　在CRC赛前，主办方给各参赛车队两天时间，去寻找、占据一段与CRC当地正式赛道非常相似的道路，进行驾车模拟体验、车况测试调节。
　　在CRC武义站，记者跟随一汽-大众车队，实地观察在CRC名头最响的技术支援团队、英国Prodrive公司的现场实操。
　　数辆赛车、维修保障工作车，中速行驶到武夷山区一段早已选好、长约五公里的盘旋山道。
　　在这段模拟赛道沿途，一汽-大众车队已先行在路段首尾入口及相关分叉口，建立若干瞭望联络点，布置一批手持卫星通信对讲机工作人员，严密观察、随时通报测试路段有无来车与行人。
　　试车指挥部在模拟赛道折返点，搭建两座巨型帐篷，分别用作赛车检测调试工棚和数据库通讯技术室。
　　准备工作就绪，车手披挂上阵。
　　对讲机里传来“一切OK”、指挥者下达出发指令后，赛车尾喉爆出一串震耳啸叫后、好似离弦之箭弹射出去……
数据为王
　　目送呼啸而去的赛车倏忽不见踪影，记者转身发现Prodrive公司试车现场的五位工程师人手一支检测仪器，身子紧绷、保持应激状态……
　　随着发动机声浪由远及近、卷地而来，测试赛车折返回归；车速依然很猛，及离维修工位不到10米，车辆忽地一个原地180度掉头，又稳又准停在工棚入口。
　　Prodrive工程师在试车回站的第一时间，冲到赛车身侧、将测试仪器迅捷探入车体相关部位，以取得轮胎、刹车系统、悬挂系统、发动机排气管等相关部位的温度数据……
　　汽车工程师一番紧张测试并记录相关部件温度数值后，电脑工程师接通Pro－drive的数据库，调出之前确定的数据模型，马上比对、调试赛车底盘相关单元。
　　各种操作，节奏之快，令一旁观察的记者紧张得喘不过气。
　　之后，中方技师一拥而上，将车悬空架上工位，更细致深入的检测、调试，全面展开……
　　一位中方技师告诉记者，试车检测时的工作节奏，甚至比实赛时还紧张。
　　这是因为，占用的山道，只能插空使用、不能封闭；一旦赛车高速启动出发，恰逢有车临近试车道口，观察点工作人员就得跟对方好言好语沟通……
　　道路空闲、“一切OK”的时机非常有限。而需要测试调试的时间，似乎远远不够……这就要求每一次测试，都分秒必争。
　　在检测空档期，一汽-大众车队中方技术总监高祥向记者介绍说，不同路况，车辆轮胎、车身悬挂的阻尼与弹簧硬度，都应有不同对应，以保证赛车行驶系统达到最佳状态。
　　据介绍，Prodrive为一汽-大众车队设计、制造的这三辆高尔夫7代火星战车，从赛车设计到最终成型、再到赛场实战，是从电脑软件建模开始，经过悬挂几何计算，车架优化，材料筛选，空气动力学测试等阶段，全部依靠Prodrive多年积累的大数据支撑。
　　另外，极限驾驶，车辆部件极易受到损伤；车身数据单元任何微小变化，都预示着某个车辆零件，有可能已超出其承载限度、发生断裂。任何零件不能正常工作，都有可能导致赛车退出比赛。
　　Prodrive工程师通过网络，借助自有数据平台的监测车辆元件运行状态，如果数据平台察觉有异动迹象出现，便能即刻捕捉……
　　在全天试车过程中，记者注意到，Prodrive工程师除了进行车辆频繁调试外，在每一次折返结束，会在调取分析车辆数据单元后，与车手迅速进行交流，并根据数据指导车手改进对油门、刹车、转速的控制。
观念制胜
　　从朝阳升起到暮色低垂，所有现场人员各司其职，一直忙个不停。
　　看着Prodrive工程师忙碌的身影，高祥感慨万千：“引进高7、引进Prodrive技术支持，这不是值多少钱的概念，而是引进了最先进的赛车技术平台。”
　　的确，Prodrive的到来，完全刷新了国内汽车赛事的技术支援模式，不再靠肉眼判断，而是依据数据说话，这种全新观念的培育，必将一汽-大众车队与那些仅仅羡慕高7战车性能的竞争追随者的差距，愈拉愈大。
　　车赛决战，岂止在赛道……
　　Prodrive技术支持这一模式，正为中国赛车技术服务树立一个全新的标杆；CRC依赖个人经验调试赛车的时代即将终结。
　　我们有理由相信，一旦对数据应用娴熟掌握，这一技术将不仅仅局限在体育赛事中使用，而可能转入民用汽车服务领域，以促进车企服务水准提升。