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■吴博峰
　　当“互联网+”与汽车后市场相遇，会擦出怎样的火花？1月29日，由国家质检总局质量管理司指导，中国汽车流通协会和中国标准化研究院主办的“汽车售后服务创新论坛”在京召开，传统车企如何看待新模式的出现，成为各方嘉宾关注的焦点话题。
　　去年《政府工作报告》中首次提出要制定“互联网+”行动计划，推动移动互联网与传统产业的深度融合。这样不仅有利于传统产业的转型升级，还在不断催生新的业态。
　　洗车、修车、保养等汽车后市场服务领域正是在这样的大背景下紧密拥抱“互联网+”引发出越来越多的新型业态。传统的汽车后市场模式在“互联网+”的推动下，正在探索着新的服务模式，谋求在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
趋势：“互联网+”汽车售后服务方兴未艾
　　“汽车售后服务在现阶段面临着两个新问题：一个是我们4S店体系；一个是社会独立维修体系。随着经济新常态和我们行业法规的变化，问题在今年会变得更集中、更突出。”江西省汽车流通协会秘书长章新挺对《中国消费者报》说。
　　长期以来，汽车后市场几乎全部被车企厂家垄断的模式，饱受广大车主诟病。消费者一方面对4S店存在的隐形消费、价格过高表示不满；另一方面又担心街边快修店及各类修理厂的质量难以保证。
　　如此一来，车主常常陷入两难的境地。
　　为解决车主养车的这些痛点，一些企业开始将互联网+思维引入汽车服务领域，以求解决养车痛点，改变现状，上门保养由此兴起。“1元洗车、99元上门保养……”一时间，类似的宣传标语常常出现在我们眼前。
　　据公安部交管局统计数字显示，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆。面对这片潜力巨大的新蓝海，汽车后市场已成为无数互联网+创业者和投资机构疯狂追逐的对象。据不完全统计，2014年8月以来，养车点点、e保养、澎湃养车等至少十几家商业模式清晰并形成一定规模的O2O企业，相继获得天使轮或A轮融资。“2015年国内汽车后市场已经达到了7800亿元，预计今后将以平均每年25%的速度递增。”中国汽车流通协会副秘书长王都在谈及国内汽车后市场增长速度时对《中国消费者报》说道。
现状：意外！各方“稳坐钓鱼台”
互联网炙手可热，是传统行业绕不过去的门槛。
　　事实上，伴随国内经济下行影响，2015年国内汽车市场正经历着不同以往的“微增长”时代。当传统4S店依靠售卖新车挣钱的愿望变得愈发艰难、把主要精力寄托于汽车后市场服务领域之时，以互联网为首的各种与汽车后市场相关的服务模式接踵而至。
　　对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊形象地比喻为“过去卖菜的也拎着桶换油去了”。
　　出人意料的是，面对来势汹汹的众多互联网企业介入，一直我行我素的品牌4S店并没有不知所措。
　　这样的自信从何而来？
　　章新挺表示，尽管售后服务被各大品牌所垄断，但对于汽车用户而言，4S店的质量和诚信是毋庸置疑的，将近60%以上车主会继续选择在4S店里做维修保养正是基于这样的原因。而且从调研比例来看，有40%顾客虽然在独立维修厂保养，实际上是购买新车3年以后，3年以内99%的顾客都在传统品牌4S店。
　　无独有偶，北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限公司魏工养车总经理张金龙也表示了相同的看法。“我曾经也尝试过99元上门保养，在做完保养后只留给我一个电话，这样的服务保障又在哪里？这与我们有修管中心、开正规发票的工作流程完全不同，如果没有这些，我建议车主不要选择这样的服务。”
　　不难看出，拥有多年成功发展经验以及过硬的产品质量，是4S店与“外来者”抗衡的自信所在。
　　事实上，业内人士对汽车售后市场的看法并非空穴来风。近期，“互联网+汽车后市场”模式后院起火屡见不鲜。经过两年左右的发展，由于风投转向，使得很多O2O企业在短期内倒闭，百余家垂直公司在2015年这个冬天感受到了阵阵寒意，阶段性的热潮也回归于理性。
　　其实，用烧钱换来的短期用户黏性只是表面假象，不仅用户的忠诚率低，而且在很长一段时间里企业也无法实现盈利。“互联网+”不过是通过另外一种方式使人们享受更便利、更人性化的服务。若背离了这一点，其结果也可想而知。
　　对此，东风悦达起亚汽车有限公司售后部秦书童就明确表示，4S店也不必担心“互联网+”所带来的影响，与其防狼不如去养狼。
演变：4S店模式岂能一劳永逸？
　　“互联网+”汽车后市场的出现，使互联网创业者发现了切入传统产业中的良机，虽然对于传统品牌汽车4S店而言影响还不是很大，但刚过去不久的2015年“双11”汽车节上，整车销售数字高达15万辆以上，产值超过300亿元。也许，如何依靠互联网打破传统束缚才是迎合市场的聪明之举。
　　但显然，依然傲娇的品牌4S店并不这么想。
　　今年1月1日起，对于4S店来说另外一个消息也悄然而至。
　　《中国消费者报》从交通运输部获悉，由交通运输部等部委联合制定的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（以下简称《办法》）开始实施。该《办法》出台后，将打破长期以来汽车生产企业对维修技术信息和维修配件实行“授权”经营的模式，推动维修市场的公平竞争，保障广大车主的切身利益。
　　这意味着，众多车主车辆维修保养有了更多元化的选择，用车成本有望降低。
　　面对着双重的竞争压力，参会嘉宾也纷纷对依然拥有优势且傲娇的品牌4S店建言献策。
　　“虽然4S店在我们国家整个汽车销售服务体系方面立下了汗马功劳，但任何一种模式都有一个阶段性，经过15年的4S店发展体系，现在到了一个调整期，在业界新状态下需要完成调整和升级。如果不积极迎合，随着时间发展，肯定会有影响。”章新挺对《中国消费者报》表示。
　　秦书童也坦承，售后服务网点太少是4S店存在的一个大问题，如果能够建一些标杆店解决便捷性的问题，应该说传统4S店售后服务的竞争力比大多数修理厂还是强多了。
　　必须承认的是，在“互联网+”进程中，传统汽车后市场门店必然会承受长时间的转型阵痛，而汽车后市场O2O平台经历优胜劣汰的市场法则后，才能为用户提供更专业的服务以及更便捷的汽车生活体验。
●专家声音
汽车新政对售后市场能产生多大影响
　　中国汽车流通协会副秘书长王都：
　　回顾国内汽车市场现状，中国汽车市场已告别了高增长时代，进入了买方市场。随着国内汽车市场的成熟，后市场发展趋势有几个：价格的透明，保养的免费，服务的管家化，模式的多样化，渠道扁平化。
　　政策方面对于汽车后市场服务的影响同样不可小觑。
　　首先，《汽车反垄断指南》虽然至今还没有公示，但这里面主要有几个问题值得注意：一个是个案的豁免，还有举证责任和举证标准，这几个问题是《汽车反垄断指南》中比较核心的问题。
　　值得注意的是，滥用行政权力以往很少注意到。其中最主要的二手车限迁，现在国内绝大多数地方都有二手车限迁的规定，据汽车流通协会统计有330多个地市级城市对二手车限迁有相关的规定，这种规定其实是地区的保护行为。
　　关于指南的时间表，预计会在今年上半年实施。
　　其次，关于汽车业界广泛关注的《汽车销售管理办法》较好地保证了厂商之间的和谐关系，我们希望能够越快越好地落实。
　　《办法》的落实，有助于汽车市场服务变得多样化，不再将同时具备销售和售后服务的功能紧密捆绑在一起，这就说明可以不只是用4S店模式，可以只有销售，也可以只有售后服务。
　　不仅如此，《办法》还可规定整车配件库存品种和数量或者规定汽车销售数量，但在签署授权合同和合同延期有上述内容达成一致除外。如果4S店和主机厂能够在合同当中明确销售数量，是允许的。
　　此外，经营者要做到信息透明，价格透明，包括汽车，汽车配件等商品价格，各项服务收费的标准，不得在表价之外加价收取费用。价格明示是4S店需要特别注意的，以往物价部门查处的时候，各大品牌4S店合格率很低，这需要4S店多加注意。
（吴博峰/辑）