（数据来源：中国汽车工业协会）
■吴博峰
　　2016年1月份全国乘用车共销售222.87万辆，环比下降8.74%，同比增长9.27%……2月19日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布了2016年1月汽车产销数据。
　　而在这组“产销环比有所下降，同比保持增长”数据背后，我们可以看到，日系品牌一枝独秀，销量增速迅猛；SUV继续保持高速增长势头。中国汽车市场用这样的表现拉开了2016年的序幕。
自主车企首秀差强人意
　　众所周知，作为国内汽车市场中一块“大蛋糕”，SUV车型成为各大车企争夺的细分领域之一。即便在今年1月四大类乘用车品种销量环比均呈下降趋势，但SUV同比增速仍然达到了60.51%，产销量分别为76.23万辆和78.49万辆。
　　在被业界普遍认为冷清的节前汽车市场还能有如此表现，这的确让人略感意外。
　　在1月榜单上，有10款车型销量超过3万辆，而自主品牌占了一半。这五款车型全部来自SUV和MPV车型。
　　值得引起人们注意的是，在SUV细分市场中占据主导地位的自主品牌，却缺席了1月全国轿车品牌销量前十名，这样“一边倒”的结果着实有些刺眼。“近年来，自主品牌对于SUV车型尤其是中低端SUV的投入力度不可小觑，甚至一部分自主品牌车企‘押宝’于此，这直接导致了自主品牌新上市轿车数量和不断推出的SUV新车型数量完全不对等。”北京北辰亚运村汽车交易市场中心信息企划部部长郭咏向《中国消费者报》解释道，“如此一来，自主品牌在SUV和轿车领域呈现出截然相反的局面就不足为奇了。”
　　虽然在短时间内自主品牌还没有改掉“单腿跳”的老毛病，但还是有不少亮点。
　　自主品牌轿车销量最高的帝豪EC7，以22512辆排在第11位；长安逸动则以18265辆排在第14位；吉利远景和比亚迪F3均成功进入销量“万辆俱乐部”。除此之外，吉利博瑞作为自主品牌B级轿车的代表，1月份销量创6001辆新高，这样的表现在合资品牌包围圈中显得尤为抢眼。
　　郭咏表示，去年政府颁布对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策无疑给以小排量车为主的自主品牌车企注入一针“强心剂”，一些车企在政策推出后销量出现了明显增长。自主品牌如利用好这个机会，相信会有更多车型销量突破新高，也将对未来自主品牌整体发展起到积极推动作用。
日系车企独占鳌头
　　今年1月，日系车在华销量迎来全线开门红。
　　据日系各大车企官方数据显示，丰田、本田、日产和马自达四大日系车企，1月平均销量增幅达到16.95%。其中，丰田1月在华销量同比劲增32%，至12.5万辆；本田则终端销售10.74万辆，同比攀升20.7%；日产与马自达的增幅也分别为9.4%与5.7%。
　　“日系车整体销量增长是和日系车企近年来的主要竞争对手德系车地位下滑有着紧密联系，这给日系车企提供了赶超和发展的空间。其次，日系品牌由于小排量车型众多，去年10月1日起开始实行的1.6L及以下排量乘用车购置税减半政策明显拉动了日系车的终端销量。这种情况在短期内还将进一步持续下去。”郭咏对《中国消费者报》说道。
　　从各车型市场表现情况来看，的确印证了郭咏的说法。
　　马自达3昂克赛拉1月销量1.35万辆，同比增长38%；本田方面，主打1.5L的全新锋范终端销量也达到9419辆，同比增长206%。
　　以日产为例，1月日产在华最畅销车型依然是轩逸，同比大涨27%。在过去的2015年度里，轩逸也夺得3次月销冠军，总体销量甚至达到了33.4万辆，仅次于大众朗逸，成为中国市场销量较好的轿车之一。
　　而这样上佳的表现也势必会给自身增添了不少信心。近日，日产汽车中国区总裁JunSeki在日本横滨举行的新闻发布会上公开表示，2016年日产在中国市场的销量目标为130万辆。
　　据《中国消费者报》了解，今年东风日产将发布西玛、轩逸、天籁、骐达等新品来丰富自己的产品阵容，以此来促进销量增长以达到整体销量目标。
　　而日产的表现只是四大日系品牌的缩影，其他日系车企均早已摩拳擦掌，力图在2016年大干一番。
新能源汽车环比下滑
　　然而，饱受“阳光雨露滋润”的新能源汽车，在2016年1月交出的成绩单却让人大跌眼镜。
　　据《中国消费者报》从全国乘用车市场信息联席会官方获悉，2016年1月新能源乘用车销量达13748辆，同比增长1.8倍；但让人始料未及的是，环比出现了明显的下降，下降幅度高达63%，销量减少超过2万辆。如腾势1月销量环比下降近70%，长安逸动纯电动EV1月销量环比下降近90%，销量下滑速度之快甚至可以比拟“熔断”过后的股票市场。“新年伊始，很多关于新能源汽车的政策还在调整中，随着申请推广新能源汽车城市的增加，新能源汽车的销售数量会有比较大的改变。今年销售情况会比去年更好，但不会有特别大幅度的上升。不过，不可否认的是，补贴退坡政策导致补贴力度会有不同程度减弱，这或会影响人们购买新能源汽车的积极性。”国家科技部 863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚对《中国消费者报》说。
　　无独有偶，王秉刚的说法同样得到了北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理张勇的认同：“由于去年年底示范周期已经到期，新一轮示范政策还没出台，这会使消费者增加观望情绪。随着一、二季度相关政策的出台、基础设施的不断完善、消费者对于新能源汽车的认识不断深入，我依然对今年新能源汽车整体销售保持乐观态度。”
　　从以往月度走势看，新能源车产销量基本呈现前低后高的加速走势，这与新能源汽车补贴逐年退坡有关，大部分生产企业往往最后几个月都会加速生产，以争取完成当年的销售目标。
　　此外，王秉刚分析认为，原《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》自2016年1月1日起废止，此次国家推行新目录是产品升级的规范性调整，对新能源汽车产销量数据变化有一定影响；另一方面，受有些地区仍未出台2016年地方补贴政策因素影响，致使今年1月新能源汽车销量数据出现较大程度下滑。