■夏振彬
　　全国铁路运行图近期调整以来，北京地区首次常态化增开了12对夜间高铁，填补了以往晚间无高铁的空白时段。媒体调查发现，由于时间比较赶趟儿，新增高铁列车备受旅客欢迎，特别是京沪高铁的“夜班车”几乎趟趟爆满。
　　为什么会受欢迎？一言以蔽之，因为需求引领、供给创新。对比一下你会发现，调整以前，北京开往上海的高铁最晚也是17点多就“走”，下班之后根本赶不上；如果选择“夕发朝至”的列车，那就要在火车上度过漫漫长夜；如今夜间高铁“随风潜入夜”，就像加长版地铁一样让乘客在午夜之前就能如愿抵达目的地——无需提前下班，减少旅途疲惫，满足了商务旅客快节奏出行的需求。
　　对于游客来说也是如此。比如周末出游，以往周六去、周日回，大把时间被“捆”在了路上；有了夜间高铁，周五下班之后就能“说走就走”，玩耍时间多出了大半天，不经意间丰富了市民的选择、改变了旅行的体验。
　　可以说，夜间高铁属于新品上市，而“备受欢迎”“趟趟爆满”则是消费者给予的热情反馈，是其被市场认可的明证。如果再拔高一下，新增夜间高铁堪称一堂供给创新的示范课，值得各行各业借鉴、深思。
　　具体可以学什么？首先是把握市场需求，以需求为导向。近年来，人民生活水平不断提高，人们对出行的要求也趋于多样化、多层次。因此，任何“新产品”都应该紧跟时代、紧跟需求，而不能满足于传统做法、止步于常规调整。铁路部门也是如此，只有准确把握市场需求、倾听消费者的声音、想旅客之所想、急旅客之所急，才能做出符合市场期待的决策，推出“贴近民意”的新供给，进而赢得消费者的青睐。
　　其次是整合资源，提高供给质量和效率。有需求就有市场，有市场就应该有行动，但如何行动？面对市场需求，整合资源、创新供给，这可是不折不扣的技术活。众所周知，高铁之所以成为飞毛腿，全靠覆盖铁路线的电网“助攻”，而由于夜间需要检修，因此18时之后一直无高铁运行。安全与方便，看似成了一道了鱼与熊掌不可兼得的单选题。而此次增开夜间高铁，12对分别开往上海、青岛、泰安、天津西、汉口、郑州东等，都在午夜12点前抵达，与零点后4个小时的停电检修时间不冲突——因此看似简单，实则颇为“巧妙”，既挖掘了高铁的运输潜力，又满足了旅客的出行需求，可谓双赢。
　　当然，不管是把握需求还是创新供给，最根本的还是观念升级。众所周知，本次调整列车运行图是近10年来铁路实施的最大范围调整，其中最亮点的是不仅仅进行运力“加减法”和运行时刻的调整，而是站在提供更好出行方案的角度积极作为。很多调整虽然自揽麻烦、向自己“动刀”，但夜间高铁“实力圈粉”的故事证明，以用户体验为根本往往才是提升服务质量和水平的捷径。