图一：一位记者正在查看偏置碰撞后的发动机舱。
图二：比亚迪宋获得此次最高分。
■本报记者 李方 文／摄
意想不到的零分
　　7月1日，中国汽车技术研究中心公布的2016年度第二批C-NCAP评价试验结果中，东风柳州汽车有限公司东风风行S5001.6L手动尊享型，在本次C-NCAP碰撞测试中，它的鞭打试验项目得分为“0”。
　　零分，意味着什么？
　　可能很多人对鞭打试验的概念，还不明了。
　　C-NCAP鞭打试验主旨是，在低速后碰试验过程中，检测乘员头颈部受伤害的情况。通过试验，测量在后碰撞过程中，颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。
　　而所谓后碰撞，即人们常说的追尾。
　　本报曾在专题报道中介绍过，追尾事故约占实际交通事故的1/3左右。和正碰、侧碰事故相比，追尾造成的死亡人数虽在所有交通事故中的比例较小，但是因其受伤的人数却占很高的比例，大约为30%—40%。其中，颈部伤害是最常见的形式。
　　当车辆发生追尾时，前车乘员的躯干，随车辆向前加速运动，而头部因惯性作用相对滞后，乘员头部向后转动从而造成颈部受伤，由于类似软鞭鞭头的甩动，故常称为“挥鞭伤”。
　　挥鞭伤是交通事故中最为严重的次要性伤害，其并发症多、潜伏期长，伤者会遭受巨大痛苦。
　　为了降低这种受伤的风险，C-NCAP在2012年版管理规则中正式导入了鞭打试验；2015年版管理规则又进一步提升了测试难度。
　　之前曾有C-NCAP鞭打试验得分超低情况，在测试试验中，测试车辆座椅靠背发生严重变形，这对乘员颈部会形成严重损伤。
　　鞭打试验零分的风行S5001.6L手动尊享型，也许损伤后果更可怕。这虽是C-NCAP鞭打试验实施以来的一个极致个案，但国内C-NCAP鞭打试验成绩不理想是普遍状态，暴露出部分汽车生产企业和座椅零部件厂的座椅安全性，存在严重安全隐患。
因小失大
　　风行S5001.6L手动尊享型，其他诸项测试也不理想。其在本次C-NCAP测试最终成绩是43.4分，仅为3星级评价。
　　不过，这款车并不是本次测试发布的唯一未获得五星评价的车型。
　　C-NCAP本次成绩发布，传祺GS4200T手自一体豪华版的测试总成绩是56.9分，本应得到5星级评价，但最后却只得到4星级评价。
　　原来，传祺GS4200T手自一体豪华版，在正面偏置碰撞测试结束后3分钟时间内，发动机舱出现明火。按照C-NCAP规则，评价降低一个等级。
自主品牌赚足眼球
　　本次C-NCAP共测试了8款车型，除了风行S5001.6L手动尊享型和传祺GS4200T手自一体豪华版外，其他6款车型，均为5星评价。
　　但这6款5星车型，成色还是略有区分。其中，比亚迪“宋”1.5TI尊贵型，在本次测评中，战胜诸多合资品牌车型，以58分成绩，竞得5星评价最高分。
　　难得的是，比亚迪“宋”，并不是企业自愿申请送检车型，而是由中汽中心抽检车型。
　　当然，比亚迪“宋”，其车重、身高、体量，均为最大，这在现有C-NCAP检测手段及相关规则中，也最占便宜。
　　让自主品牌车型颇感荣光的，不仅只有比亚迪“宋”，还有上汽通用五菱汽车股份有限公司的宝骏 5601.8L手动豪华型。它以57.3分的总成绩，名列本次测试总成绩的第二名，而且也不是“自愿申请”送检车型。
　　本批次评价的车型，以SUV居多，大多数车型获得较好的评价结果。近两年国内上市新车型，无论是外观，还是性能，都发生了很大的变化。其中的SUV、MPV等车型，已成为消费者关注和购买的热点。因此，这类车型已越来越多地出现在C-NCAP评价测试中。
　　中汽中心党委书记于凯告诉《中国消费者报》记者，本批次评价中，虽然有个别车型的评价结果不甚理想，但这些车型都达到了国家关于车辆的基本法规要求。如今，经过汽车企业大力投入和不懈努力，国内新上市的车型总体安全性能有了明显改善，不仅车辆的被动安全性能基本达到国际先进水平，而且各种主动安全装备及技术，如车辆稳定控制系统ESC系统也越来越多地在车型的主流配置上应用。
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儿童座椅 慎重选择
　　本报讯（记者李方）本次中汽中心发布会，除了发布车辆的C-NCAP评价，还有儿童约束系统产品的评价结果。共有24个品牌的儿童约束系统产品参加试验，其中，有19个国内品牌和5个进口品牌。
　　24个品牌儿童安全座椅，只有国内品牌、麦克英孚(宁波)婴童用品有限公司的宝贝第一牌R501A海王盾舰队型幼儿型和英国品牌、柯萨托有限公司 Cosatto牌的幼儿型两款儿童安全座椅，获得“优”等评价；国内品牌、山东省子午儿童用品有限公司卡优思牌幼儿安全座椅和西班牙品牌、宁波市博林日用品制造有限公司JANE牌学童型安全座椅，获得“良”外，其他座椅，不是“一般”，就是不予推荐。
　　24款儿童安全座椅，由于涉及问题较多，本报下期将进行专题报道。