■本报记者 李方
　　什么是汽车生态评价C-ECAP？
　　或许很多消费者对汽车安全性能评价已经比较明了，但对生态评价，很多消费者在接受本报记者调查时，仍显得一脸茫然。
　　6月28日，中国汽车技术研究中心发布了最新的C-ECAP评价结果，但关于这一结果的传播，并不理想。
　　C-NCAP评价在中国已经进行多年，有声有形，容易关注；而C-E－CAP却有点看不见摸不着，再加上评价开展时间短，所以少有关注，并非不正常。
评价链条长
　　“C-ECAP，是《中国生态汽车评价规程》的英文简称，ChinaEco-CarAssessmentProgramme。”中国汽车技术研究中心副主任、C-ECAP管理中心主任张建伟对此做出了通俗易懂的解释，“生态汽车评价，是基于生态设计的理念，在汽车产品的全生命周期内，对汽车产品健康、节能、环保等绩效指标进行的综合性评价，并根据评价结果进行生态汽车等级划分的认证活动。”
　　生态设计是按照全生命周期理念，从源头减少环境污染，在产品设计开发阶段系统考虑原材料选用、制造、生产、使用、处理等各个环节可能对环境造成的影响，力求产品在全生命周期中最大限度降低资源消耗、尽可能少用或不用含有有毒有害物质的原材料，减少污染物产生和排放。
　　清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在2016中国汽车生态设计国际论坛上，曾对C-NCAP与C-ECAP评价做过生动对比：一字之别，境界不同。
　　前者，关注个体——本车安全性能；后者，内外兼修。对外，关注公共环境生态质量；对内，减少乘员健康损害，因而C-ECAP对于汽车市场具有双重意义。
　　汽车产品的生态设计，是解决汽车相关能源问题、环境问题的重要手段。
　　一般消费者，虽然不会接触到汽车的配件，但假如在消费者居住环境周围存在一家电镀企业，使用“六价铬”进行电镀作业，且生产汽车零部件有没有有效的环保行为规范，也会对消费者产生影响。比如该企业的废液排放，会对当地居民的人身健康产生极大的危害。中国汽车技术研究中心数据中心主任、C-ECAP管理中心常务副主任郑继虎曾告诉《中国消费者报》记者，优秀的汽车生态设计，能将产品全生命周期中产生的环境污染、资源消耗的70%，在设计环节予以化解。
　　C-ECAP汽车生态评价，不仅关注公益，也与驾乘人员健康问题，密切相关。
　　众所周知，国内城市交通的严重拥堵，导致驾乘人员在车内时间越来越长。
　　2014年中国人均暴露手册显示，普通驾乘人员，在所有交通工具中，停留时间最长的是小轿车。全国车内停留时间是，平均每天40分钟。而北京、天津、广东等地驾乘人员，平均每天停留时间高达60分钟。
　　改善车内空气质量、降低车内噪声、削减有害物质含量、提升可回收利用性和燃料经济性和排放水平等有关汽车全生命周期的一系列问题，在消费者认识当中，正被放在越来越重要的位置；而这也是C-ECAP肩负的重要使命。
伤人于无形
　　看不见摸不着的汽车生态，确实令人觉得有些生分。
　　在2016中国汽车生态设计国际论坛，中汽中心数据资源中心徐树杰部长告诉《中国消费者报》记者：“车内存在的有害物质，分布在车上的很多部位，很多是消费者自己本身接触不到的。它们的存在，不像VOC那么明显、能让消费者在第一时间感觉到。”
　　的确，挥发性有机物VOC对人体危害的那种感觉，能激发消费者的强烈反应。而有害物质，一般存在于具体的部件中，消费者无法直接察觉。
　　眼见未必如实，未见并非无害。
　　中国汽车技术研究中心C-ECAP管理中心曾对汽车有害物质的典型代表之一——铅，进行过检测分析。
　　试验前，先把蓄电池的铅进行除外处理；检测发现，整车铅的使用情况，相对来说已经降到比较低的水平，不是几克，而是几毫克、几微克。
　　但是，即使是几毫克、几微克的有害物质，也会对人体产生持久影响。
　　有害物质的危害是伤人于无形。“其危害性十分隐蔽，并不是今天接触之后，会马上产生什么样的生理反应；而是一个长远性的，对人体持久性危害。而且，其整体辐射区域和辐射面都是影响比较大的。”徐树杰部长语气沉重。
　　车内有害物质分布，里里外外，无处不在。例如，车内安全带卷收器卡扣，其所用材料的铅和铬，就是一个典型的有害物质超标的零部件……
　　车身轻量化的重要途径，是铝合金的使用。而相对钢板，铝合金的铅含量非常高。
　　欧盟2016年最新发布的有害物质豁免条款信息规定，车身使用的镀锌钢板、发动机、变速器和压缩机轴瓦……其铅含量，均不再享有豁免待遇；而这份清单在不同国家还在增加。
困局在协调
　　在2016中国汽车生态设计国际论坛，记者聆听与会嘉宾的演讲报告，一个明显感觉是，相对于C-ECAP其他指标，例如油耗、排放等，国内车企降低车内有害物质的技术性难度并不高，只不过工程比较复杂而已。
　　对于国内汽车企业而言，有害物质替代技术，更多是协调好各个部门的资源，协调好相关业务流程。因为，推动这项工作，更多是横向协调问题。它涉及管理层、材料部门、采购环节、质保、质检，横跨众多业务部门，是汽车企业环保工程师，在推进过程中面临的共同问题。
　　中汽中心C-ECAP管理中心建议，企业整个车间从开发到真正销售，全生命周期过程和开发流程中，只要把相关要求加进去，有害物质管理就能得到一个很好的改善。
　　随着C-ECAP汽车生态设计评价概念的传播，越来越多的消费者已开始注意到，汽车生态设计确实与自身权益密切相关。
　　据了解，欧盟为鼓励生产商设计生产生态节能环保产品，1992年，以法令的形式，推出欧盟生态标签自愿性认证制度，覆盖绝大多数日常消费品。经过20多年的发展，生态标签已经逐渐被欧盟消费者所认可，加贴生态标签的产品受欢迎程度也在逐渐增高。