图：7月28日，全新天籁上市。
■本报记者 吴博峰 文/摄
　　“经过12年在中国市场的沉淀与积累，天籁已经拥有超越百万的忠实用户，成为中高级车市的标杆车型。作为东风日产的战略旗舰车型，它承载着带领全系车型实现东风日产品牌飞跃与销量提升的重要使命。”7月28日，东风日产乘用车公司副总经理周先鹏在全新天籁发布会现场充满信心地表示。
　　那么，全新天籁能否扛起日产品牌赋予的重要使命？
　　2004年，天籁正式进入中国市场。第一代车型着力打造“现代生活”理念，首次面市便让中国消费者感受到了中高级车的豪华与舒适；2008年6月，第二代天籁以“舒适主义”在中高级车市引发一股舒适风潮；2013年，天籁再次进化，以“颠覆新生”的理念，注入技术先进的驾控基因，使得驾乘者在享受舒适汽车生活的同时，尽享激情驾控的酣畅体验。
　　虽然东风日产天籁市场表现已大不如前，但此前的“风光”着实让人羡慕。据记者了解，天籁从2008年以来，在长达多年的时间里为东风日产品牌发展立下汗马功劳。2009年7月销量一举攻入万辆大关；2011年1-8月更是以96492辆的累计销售量在中高级车市场销量冠军争夺之战中遥遥领先。那时候很多业界人士直言：“天籁在中高级车市场上的领袖地位难以撼动。”
　　如今，面对同级竞争对手凯美瑞和雅阁在销量上比天籁多出一倍销量的事实，全新天籁的到来正是时候。
　　周先鹏表示，全新天籁以智能科技将“驾享合一”再度升级，完美融合驾驭科技与舒适科技，以全新的智能驾享体验为睿智进取实力派带来不同凡响的驾乘感受。
　　值得注意的是，全新天籁为“睿智进取”人群所需量身定做。而这样的宣传方式，是前几代车型发布会上所不多见的。
　　近年来，随着时代的不断发展，汽车消费年龄层次也在逐年下降。据日产官方调研数据显示，以80后为代表的睿智进取实力派已逐渐成为中高级车市的中流砥柱。在这样的大背景下，东风日产选择将“年轻化”作为整体的核心发展战略。实际上，这样的发展战略渗透到了品牌的各个环节。
　　这一符合当下时代发展潮流的产品定位，为东风日产品牌发展带来了更多的机会。自从进入YOUNGNISSAN年轻化营销战略阶段之后，东风日产的产品阵营爆发出强大的活力，销量不断上涨。2015年以来，东风日产新楼兰、全新逍客、新蓝鸟、全新轩逸、西玛以及新生代TIIDA先后焕新上市。
　　作为东风日产的旗舰车型，全新天籁的上市更是标志着东风日产主力旗舰车型全部完成产品力升级。更加年轻化、更能满足当前年轻消费者需求的产品矩阵，爆发出强劲的市场潜力。今年上半年，东风日产终端销量突破50万辆，同比增长7%。要知道，在国内整体汽车市场“微增长”的背景下取得这样的成绩，实属不易。
　　不过，如此良好的表现并不能掩盖天籁车型的发展困境。记者从东风日产官方披露的最新数据得知，今年1-6月份，天籁共销售43831辆，同比下滑19.8%。其中，6月份仅拿到了4658辆的月度销量数据，同比下滑高达61.4%。这样的市场表现与今年上半年东风日产整体保持良好上升态势相比，天籁可算是彻底拖了后腿。
　　这与目前SUV市场和豪华品牌价格下探不无关系，这直接导致今年上半年中高级车整体市场进入了前所未有的萎靡期。乘联会最新公布的销量数据显示：6月份中型车市场仍难见起色，各大品牌车型同比数据多数出现下滑趋势。
　　此外，在国内中级车市场，不仅出现了如迈腾、帕萨特、蒙迪欧这样的欧美热销车型，也有雅阁、凯美瑞、索纳塔这样表现优异的日韩系选手，甚至还出现了像吉利博瑞这样上市不久后月销就达到5000辆的自主品牌。随着国内车市进入多雄争霸的时代，细分市场竞争激烈程度可想而知。
　　当然，一款车型的销售出现问题是由多重原因造成的。除了上述外部发展环境问题，产品硬实力是不是具有足够竞争力，显得尤为重要。
　　熟悉这款车的人都应该清楚，天籁曾经以主打加长保险杠和3.5L大排量发动机进入中高级车市场，结果在与同级别竞争对手的比拼中败下阵来，最终只能靠2.3升车型苦苦支撑。随着直接竞争对手凯美瑞、雅阁纷纷推出2.0L车型，天籁作为日产在中国B级车的当家花旦，为对抗竞争车型的进攻，不得已而为之推出2.0L车型。如此一来，其在发动机上的优势尽失。
　　作为中级车市场上的老牌劲旅，同为日系品牌的天籁、雅阁和凯美瑞注定是一生的宿敌。据记者了解，三款车型在车身尺寸方面略有差异，而轴距却保持高度一致，2775mm的轴距对于一辆中级轿车而言并不占太多优势。
　　空间和动力，对于这两个国内消费者最为重视的方面，天籁所交出来的答卷并没有让人眼前一亮的感觉。或许，全新天籁重点宣传的Multi-Layer人体工学座椅，会成为左右胜负手的重要标准？