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全球道路安全报告统计数据显示,全球每年大约有125万人死于道路交通事故。然而安全科技手段的采用,可以在一定程度上限制或降低交通事故发生概率——
安全科技护佑汽车更安全
作者:李方
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    ■本报记者 李方
  “2015年全球道路安全报告统计数据显示,全球每年大约有125万人死于道路交通事故。”在今年8月9日召开的第十届中国道路交通安全论坛上,全球道路交通安全合作伙伴组织中国办公室负责人丁保国对道路交通事故严重危害性的陈述,令与会者十分震惊,其危害程度,如果说远超过一场局部战争,并非耸人听闻。
  “亚太地区,在过去5年中所发生的交通事故,导致350万人死亡、1800万永久伤残、2200万个家庭遭受交通事故死亡或永久伤残的打击。其中,70%的受害者家庭收入减少、三分之二需借债度日。”“道路交通事故人均死亡率,欧洲最低,非洲最高。虽然亚洲交通事故致死率低于非洲,但却是事故多发之地——全球60%的交通事故发生在亚洲,每年道路事故死亡64.5万人。”
  由中国汽车技术研究中心主办的中国道路交通安全论坛,是国内最知名的道路交通安全研究和宣传平台,吸引了来自国内外有关道路交通安全的顶级权威人士参与。
■人为因素
  “目前,中国道路交通安全形势严峻的根本原因,是人的问题!”在本届论坛上,来自国内外的道路交通安全专家对这一问题达成共识,并对如何改善这一状况,提出多种解决思路。“人的问题,是影响和制约道路交通安全的最关键因素。“公安部交通管理科学研究所所长王长君研究员,公布了我国道路交通安全最新的统计数据。
  国内发生的交通事故,缘于机动车违法的,占比87.03%;非机动车违法的,占比7.45%;机动车非违法过错,占比4.32%;行人违法,占比1.06%。(见图表:事故起数直接原因分布)
  道路交通肇事致死人数最多的10类交通违法行为,致死人数占46%。其中,未按规定让行排名第一,超过10%;排在第二位的是,无证驾驶,超过8%;排在第三位的是,超速行驶,接近6%;第4位至第10位的,分别是酒后驾车、逆向行驶、违法上路、违法会车、违反交通信号灯通行、违法超车、违法占道行驶。
  驾龄短或老本新司机,则是交通肇事的主要推手。
死因构成
  王长君提供的统计数字显示,在各种交通肇事车辆中,大客车、大货车、危化品车、校车等,致死率非常高。但是,有一类车型的事故率,必须引起人们的高度重视,那就是电动自行车。
  近10年,电动自行车事故突出,其肇事占比由1.1%上升到6%。
  对此,吉利汽车研究院总工程师刘卫国深有同感:“汽车与两轮车碰撞事故,是中国特有的交通事故形态。”
  调查发现,碰撞两轮车的事故为发生频次最高的事故类型。刘卫国曾对367起交通事故进行统计分析发现,汽车与两轮车碰撞事故达364起;而两轮车互撞事故,仅为3起。
  对交通事故发生场所分析,也是此次论坛安全专家关注的重点。
  王长君说,国内高速公路里程,虽然仅占公路总里程2.4%,但事故数却占到公路事故总数的7.6%、死亡人数占公路总数14%。
  本届论坛的赞助商——日产(中国)的参会代表、日产汽车公司先行车辆性能开发部高桥信彦部长,对王长君的观点尤为赞同。他提供的一组关于中国高速公路/快速路死亡的统计数字,令人惊悚:“中国高速公路/快速路死亡人数,占到中国各种道路死亡的70%。近10年,中国高速公路死亡人数,增长了4%。”
  高桥信彦分析说,中国高速公路里程的增长和道路长度对应的致死事故风险,比其他类型道路要高得多。
  除了高速公路,农村道路交通事故发生率也十分惊人。王长君介绍说,由于道路交通管理设施极其欠缺,农村道路事故死亡人数占公路死亡比重近年来逐步上升。(见图表:农村道路事故死亡占公路事故死亡比重)
  高桥信彦认为,中国交通事故高死亡率,与安全带低使用率有关,这是中国道路安全中最严重的问题之一。高桥信彦提供的一组统计数字清晰显示出,中国前排座位安全带使用率比其他国家要低得多。
  他认为,如使用安全带,即使发生交通事故,致死率也可减少8.2%。
■安全科技
  一部分嘉宾在演讲中表示,部分交通违法行为,如机动车超速行驶、违反交通信号、疲劳驾驶等等,可能是驾驶者非有意为之的下意识行为;相关安全科技手段的采用,可以在一定程度上限制或降低交通事故的发生概率。“未来,智能驾驶技术将有效减少因人操作失误而导致的事故。“刘卫国在演讲中谈到,既然中国90%的道路交通事故主要诱因是人的因素,那么,智能汽车技术的采用,将有效减少事故发生。
  目前,汽车配置的超速提醒、车道保持、盲点探测、疲劳监测、交通信号识别、自适应巡航等技术,可有效减少事故发生。
  针对我国两轮车驾驶员和行人的伤亡数量发生率远高于发达国家的特殊情况,刘卫国介绍说,吉利汽车开始采用AEB被动安全技术。AEB对车前方超强的探测能力,可以有效减少碰撞事故发生数量。
  对此,C-NCAP管理中心综合事务部部长李维菁表示,在C-NCAP评价规则2018版中,已将AEB作为加分项列入考评范围。
  刘卫国在演讲中谈道,“吉利汽车的愿景是,通过传感认知技术与行驶控制技术,将主、被动安全功能集成为一体,使汽车变得更安全更稳定,让乘员与行人远离危险,实现零死亡、零伤害乃至零事故。”
  而这,不仅仅是吉利汽车的美好愿景,更是步入汽车时代的人们对汽车生活的期待。

  

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【第 04 版:汽车·趋势】
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